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广州游艇业的现状分析及发展建议 　　摘 要：近年来，游艇业作为新兴的产业迅速发展，部分城市逐步把其纳入城市发展的战略规划加以推进，三亚、深圳、厦门、青岛、珠海等沿海城市已脱颖而出走在了国内游艇业发展的前列。作为国家层面规划的五大国家中心城市之一（其余四个为直辖市），广州GDP总量高居全国第三，拥有发达的珠江水系，但游艇业的发展却一直较慢。本文旨在分析广州游艇业发展现状，进而提出下一步发展建议。 　　关键词：广州 游艇 现状分析 发展建议 　　1.广州游艇业现状分析 　　（1）国家及相关省市出台了支持游艇业发展的政策文件，但广州市尚未有政策文件对游艇业的发展进行方向的指引和系统的规划。 　　2009年，国务院下发了《关于加快发展旅游业的意见》，明确支持有条件的地区发展邮轮游艇旅游，并把包括邮轮游艇在内的旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。海南、福建、上海、山东等沿海省份随后出台了以支持邮轮游艇产业发展为主要内容的政策文件，三亚、厦门等地级市进一步对游艇业的发展进行了详细规划。2012年，《广东省滨海旅游发展规划（2010-2020）》出台，提出“大力发展游艇旅游业，积极延伸游艇旅游上下游关联产业，把游艇旅游发展成为滨海旅游的特色，将我省建设成为我国游艇旅游强省”。在对广州旅游的发展指引中，进一步明确“培育发展游艇、邮轮等高端滨海旅游项目，积极培育邮轮游艇制造业，将广州建设成为中国南方重要的游艇度假基地，提高广州国际知名度和国际竞争力”。随后，广东的地级市中，深圳、中山、江门等相继出台了游艇产业规划文件，从政府层面对游艇业的发展进行指导和扶持。 　　广州拥有发展游艇业的经济基础和适宜的水域气候件，但至今仍未从产业发展的高度对游艇业进行系统的规划和布置。可喜的是，2014年广州市政协19位委员联名提交的关于“大力发展游艇经济”的提案被列为市政协重点提案之一，广州市有关部门也对此进行了专题调研。这表明，游艇业的发展已开始为政府部门所关注和重视。 　　（2）游艇拥有量逐步增加，但总量仍然较少。 　　目前，暂未有统一的关于游艇的定义。本文游艇指的是用于娱乐休闲、游览观光、水上运动或商务接待的营业性或非营业性机动或非机动船艇，包括动力艇和各种动力或非动力帆船。广州于1996年出现首条私人游艇，近几年游艇拥有量开始增多。据《海之蓝-中国游艇会数据调查报（2014）》显示，深圳、三亚、青岛、厦门、苏州是全国游艇数量最多的五个城市，其中深圳、三亚都超过300条，广州大约有80条。 　　（3）专业游艇会数量少、知名度不高，码头泊位较少。 　　广州目前主要对外营业的游艇会有三家，分别是南沙游艇会、太古仓游艇会和莱茵游艇会，在建的有黄埔长洲岛游艇码头。莱茵游艇会于2002年成立，约有100个泊位，以小型泊位为主。南沙游艇会规划设计水上泊位352个，陆上泊位约100个，一期建成投入使用水上泊位63个，于2011年对外营业。太古仓游艇会是市区唯一的专业游艇会，依托百年太古仓码头项目，2012年建成投入使用的码头泊位20个。据了解，黄埔长洲岛游艇码头规划建设156个游艇泊位，一期26个泊位已基本完工，预计2015年春节前投入使用。市内还有部分的临时趸船泊位可临时停靠游艇。 　　与三亚、深圳等城市相比，广州的游艇会在知名度、游艇码头泊位数量上还有一定差距，具体见表1。 　　（4）游艇使用更偏重商务功能，水上休闲娱乐内容较单一。 　　在欧美发达国家，人均拥有游艇比例很高（具体见表2）。游艇真正走进了千家万户，逐步形成了丰富、完整的水上文化和水上休闲娱乐活动内容。各式各样的帆艇比赛、游艇航行、钓鱼潜水、户外游泳、滑水冲浪等，满足了船东不同的需求。在深圳、三亚、青岛等沿海城市，游艇的功能亦日趋多样化。例如，深圳游艇会内部或游艇会之间经常组织会员、船东进行帆船比赛或其他水上联谊活动。而广州由于水质、航道管理等原因，游艇更多地用于接待客户、展示企业品牌形象，功能较为单一。 　　（5）游艇产业链不够完善，配套服务严重匮乏。 　　海外权威机构认为游艇业核心业务主要由游艇设计制造、分销零售（包括船艇销售以及零配件销售）、消费者服务业（包括租赁、培训、停泊、维修保养等）和商业服务业（商业咨询等）四部分组成。以2009年英国为例，设计制造业占25.6%，销售占13%，消费者服务业占38%，商业服务业占2.9%。广州造船工业比较发达，但游艇制造业却较为落后，相对知名的游艇制造厂商只有广州民华游艇一家，也没有规划建设相应的游艇产业园区。游艇驾驶培训只有三家机构拥有资质，分别为广州太古仓码头游艇发展有限公司、广州航海学校以及广东交通职业技术学院，开班培训的频率不高。游艇的维修、维护保养缺乏专业的团队和服务，只能作为普通船只进行维修，或者送回厂商维修，时