广州火车站站前广场交通组织的研究.docVIP

广州火车站站前广场交通组织的研究 　　摘要：随着国家铁路网的进一步完善和珠三角城际轨道的动工建设，广州站迎来了建站后首次大规模改造的历史性机遇。本文针对广州站升级改造提出了几点设想，同时从方便乘客换乘与快速疏导交通的角度出发，提出广州火车站站前广场交通组织方案。 　　关键词：广州火车站，站前广场，升级改造，交通组织 　　1.引言 　　随着国家铁路网的进一步完善和珠三角城际轨道的动工建设，为广州站引入更多的轨道交通线路、扩大运力提供了可能，广州站迎来了建站后首次大规模改造的历史性机遇。广州火车站的升级改造势必提高客运能力和增加客流，对地区的道路交通也会产生较大影响。为此，对广州火车站站前广场的交通功能进行合理布局，以及完善交通衔接方案和周边道路交通改善方案，对快速、安全、有序地疏导广州火车站的人流、车流有着重要的意义。 　　2.现状交通调查与分析 　　2.1火车站地区调查分析 　　2.1.1站前广场 　　广州火车站站前广场的交通功能分区为：站前旅客整备区、东广场、中广场、西广场，由于地铁二号线施工，原来西广场与中广场之间的绿化带已不存在，彼此之间没有明显的界限： 　　2.1.2省客运站 　　省客运站主要提供省内和省际两个方面的长途班次，其中省内班线主要发往粤西、粤北方向，包括惠州、梅州、汕头、潮州、揭阳五市；省际班车发往海南、广西等省。日均发送量为3.7万人次/日。 　　2.1.3市客运站 　　市客运站主要承担省内长途客运，主要发往深圳、珠海、东莞、中山、佛山、?A庆、清远、阳江、江门等珠江三角洲地区以及番禺、花都、增城、从化等地。日均发送量为5.4万人次/日。 　　2.1.4流花车站 　　流花车站性质已由长途客运站转变为公交车站。运营面积约1500m2，其运营班线主要发往市郊及番禺、花都、增城、从化等地。 　　2.1.5公交总站 　　公交站场位于火车站东广场，面积约7000m2，布置11条东西向公交停靠走廊，其中南侧设3条即到即走停靠走廊，每一条走廊停靠4条线路，分派专人调度指挥，公交车到站落客和上客后即走，不作停留，保持走廊内车辆连贯进出；站场面积规模不足，停靠公交线路过多。 　　2.2地区客流出行特征 　　2.2.1出行目的 　　2.2.2方向分布 　　广州火车站地区的客流主要来源于北部和东部，分别占23.4%和19.3%，南部占11.8%，西部占8.3%，西北部地区的客源最少，占6.5%，未来随着广州市东进、南拓发展战略的实施，东部和南部的客流还会增加。 　　3 对广州站升级改造的几点设想 　　3.1 在保留既有普速铁路功能的前提下，引入快速铁路和城际铁路 　　广州站作为广州铁路枢纽四主二辅中的四个主要客运站之一，由于广州站深陷于城市中心区，已经不符合传统的铁路车站近城不进城的布局策略。在参考多个国内外同类车站发展案列的基础上，并按照第三部分确定的发展策略，因此，广州站未来适宜向城市轨道枢纽站转型，以城市、城际轨道交通为主，提高车站服务水平和吸引力。 　　3.2 扩大车场、站房、集散广场等设施的规模，提高车站运力 　　广州站配套衔接交通设施作为一个整体进行研究，车场、站房和集散广场的布局方案需与相应的公交场、出租车场、长途汽车站等一体设计，目前广州站南广场约4.7万平方米，受南侧内环路高架影响，其景观视觉较差，空间感较局促，为整体性改善车站周边环境，可考虑增设车站的北广场。交通枢纽布局要围绕铁路车场和轨道站点，合理进行功能分区，确保站前广场和公交总站等各功能分区的规模要适宜，能够较好地满足客流集散的需求。 　　3.3 保留并加强广州站的文化底蕴 　　作为门户型车站，应该具备承载一座城市的历史记忆的功能，对于现状广州站具有广州特色及共同记忆的部分应该全力保留，同时在之后的改造过程中应该融入广州的一些新的元素，保证广州站能够伴随这一方土地的历史成长，用这些共同的记忆将这一座站、一座城、一方人串起，提高群众的认同感和自豪感。 　　4 交通组织方案研究 　　4.1站前广场功能分析 　　站前广场主要发挥两方面的功能：一是交通服务功能，广州火车站地区集结有铁路、地铁站、长途客运站、公交总站、出租车停靠站、公共停车场等多种交通设施，站前广场是这些交通方式换乘的主要结点，必须提供相应的交通服务辅助设施；二是城市景观功能，广州火车站是城市对外窗口，站前广场的环境景观影响着广州城市形象，设计方案应与城市景观协调。基于以上考虑，站前广场的功能分区具体如下： 　　人流集散区：站前广场人流聚集和疏散的主要缓冲区。 　　公交站场：常规公交是广州火车站主要的交通衔接方式，以放射的形式组织公交线路网络。 　　出租车停靠站：发挥出租车舒适、灵活、便捷的特点，为乘客换乘提供方便。 　　公