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当代汽车外观的设计的方法的应用探析 　　摘 要：汽车的外观设计对于整车的销售起到一个比较直接的作用，因为汽车作为消费品，消费者们很大程度上是由外观来判断一辆车是否值得自己去消费，因此汽车的外观设计在整车设计中也是占据着比较重要的地位，同时也更加具有研究价值。 　　关键词：手绘；建模；快速表现 　　汽车外观设计发展到今天可以被称为是工业设计中集大成者，这和它的历史与汽车本身的多样化和复杂性不无关系。 　　这次的课题是设计下一代雪佛兰卡玛罗，作为雪佛兰的亲民跑车，卡玛罗在变形金刚电影里面以“大黄蜂”的身份大放异彩，我们这次就趁着这个机会来对其下一代车型进行一个大胆的猜想。 　　当代汽车设计流程首先从创意的提出，过后才是手绘方案的提供，这次我们也将以手绘开始进行设计，而手绘方案往往需要大量的初稿，如果仅仅凭空去画，每次都要对透视和比例进行调整和寻找合适的形态的话效率会大大降低，于是人们总结出了几条规律。 　　第一是车轮与车身的比例关系，经过研究设计师们发现如果汽车造型要好看的话，车身与车轮可以总结出几种比较实用的比例关系： 　　比较经典的是三轮距比例，所谓三轮距比例关系就是指车子前后轮轮距基本刚好是三个车轮直径相加，这样的车身比例比较协调，有时候为了适应不同车型会做稍微增减，如紧凑型车可能会缩短为2个半轮径，而豪华车可能会增加为三个半。 　　以轮距确定车高也是现代设计师常用的提高手绘效率的方法，通常跑车在两个轮距车高，轿车2个半，suv可以达到三个甚至三个半，通过轮距确定车高以后可以对车身比列进一步进行协调。 　　车轮的透视，圆筒状物体的透视并不难，但是对于刚开始设计汽车的设计师来说，确定前后轮不同的透视角度关系也并非一件容易的事情，于是就有了一个方法：先画出前后轴轴线，再在轴线上确定轮胎位置，而透视出的椭圆形状的长轴则应该垂直于轴线，这样快速地确定了轮胎的透视关系以后，整车的透视也就想对的容易。当然轮距比例关系在这里也适用。 　　大部分的汽车设计学习者都会觉得透视特别是三点透视是在作画中最难的部分，其实在进行透视作画的时候也是有一些小窍门的。 　　这次的设计当然也需要从草图开始，一开始通常是从侧视图开始画，可以进行腰线和整个车身比例的分析，当车身比例和整体形式定下来之后就可以进行细部的挖掘了。 　　对于汽车设计，其实是对经典的三大构成的极致的综合运用，从车身侧面的设计开始，首先是平面构成，由点线面开始对车身的侧面曲线进行推敲，然后拿出来到三维的世界中，这时就是立体构成发挥作用的时候，最后在车身和内饰的配色上使用到色彩构成。 　　所有线稿的绘制我都是在SketchBook Pro里面完成的，因为这个软件有强大的对称和椭圆工具，能够轻松地绘制线稿。在所有粗稿之中我挑选了6个比较符合当代人审美且自己觉得比较满意的设计备用。 　　鉴于卡玛罗车系属于美系肌肉车，于是再从这6个设计中选出其中两个比较符合美式肌肉车设计风格的方案来进行细化设计。 　　但是这个时候我并没有急于定下最后的方案，而是开始整车的前后细节的设计，等于是在同时设计两个方案，但是到后面两个方案将会合并或者淘汰，这种两方案并行的好处在于可以使得设计的最终方案的效果更为“开放”，避免自己的思路被限制地太死。 　　然后是前脸的设计，前脸的设计对整车的设计好坏能够起到70%的影响，因此前脸的设计一直都是各大车商不遗余力的进行研究的对象。这次我进行的设计中前脸的设计基本上和侧面的设计是同时进行的，因为要进行风格上的统一，所以同时进行设计是最好的选择，但是由于初稿数量巨大，同时进行设计效率较低，所以一般在定下大方向以后再进行前脸的设计，当然这个时候的设计要注意风格上的统一。在进行前脸的设计时，考虑到品牌的传承，对第一代和第二代科迈罗的外观进行了研究和参考。其特点是独立的圆形雾灯和长发动机盖。我在众多正面设计方案中挑选出了三个比较不错的方案，通过比对和衡量这次的创意需求。 　　至此，可以先设计车尾的细节，但是个人偏向于先对车身和车头的风格匹配进行校对，所以设计在这里先进入手绘全车透视的的阶段。在这阶段的设计只需要遵循之前所定下的大致方向即可，具体的细节仍然可以自由地发挥，这样可以对设计进行更多地优化。 　　最终在这个阶段设计方案做了较大修改，因为在进行手绘的同时，我使用了Alias进行简单的建模以验证一些曲面的可实现性，并最终发现一些不可实现的曲面，即手绘的时候并没有考虑它们的空间关系导致其不可能在真实世界中存在的曲面，并对其进行了修正。 　　车尾的设计通常都比较难以出彩，一是练习比较少，二是本身车尾元素不如前脸丰富，如果人为地制造元素只会显得做作，如何利用好现有的车尾元素如尾灯，扰流组件，排气装置甚至牌照架就成了至关重要的一点。这次的设计是电动车，