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工业园区交通改造的规划的研究 　　 摘要目前国内很多大城市产业升级，传统工业区已不能满足城市发展的需要，必须进行一定的改造提升。本文以蛇口谷网交通规划为例，对传统工业区改造提升中的交通改善这一环节进行研究。分别从轨道交通、道路交通、公共交通和慢行交通四个方面分析了蛇口工业园区的现状和存在的问题，并提出了具体的改善策略。 　　关键词工业区；交通规划；改造；城市更新 　　 　　 　　Abstract: As industry upgrading requires, traditional industry zones can’t satisfy the development of many cities. Therefore, these industry zones shall be reformed and improved. This paper is an exploration into the transportation system improvement, given the case study of Shekou Valley. An empirical analysis of the current transportation characteristics and existing problems is presented, from rail transit, road network, public transport and slow transport respectively. According to the problems, some practical solutions are proposed. 　　Key word: industry zone, transportation planning, reform, city upgrading 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　0 引言 　　随着城市生产力的发展以及城市功能定位的提升，国内崛起众多具有高新科技、低碳节能、绿色环保、国际接轨等特点的新兴高科技产业园区。，而诸多传统工业区已然跟不上城市发展的步伐，大都面临重新规划或改造等问题。蛇口作为中国改革开放的试验区，曾经创造了辉煌的历史，一度成为国内其他工业园区建设的标杆和典范。但随着沿海地区的全面开放和内陆地区的崛起，大批以新兴产业为主导方向的现代化产业园区不断涌现，蛇口逐渐失去了示范作用。基于蛇口城区高度建成的现实，未来蛇口“网谷计划”的实施，必须通过城市更新，释放土地潜能，提供新的发展空间。但“网谷计划”是一个系统工程，它包括产业项目升级、服务功能完善、空间环境品质提升、基础设施优化等综合课题。蛇口网谷建设必须在基于城区整体发展的高度，对蛇口城区的用地潜能、功能布局、空间环境、道路交通、慢行系统等进行系统统筹规划部署。因此，应对区域发展新形势，支撑“再造新蛇口”造发展目标和定位的实现，配合城市发展转型和城市更新改造，改善片区对外交通联系，缓解片区交通压力，完善交通设施；利用轨道建设的契机，引导蛇口工业区交通发展模式的转变。 　　1 蛇口工业区现状交通分析 　　1.1道路交通组织分析 　　蛇口工业区现状道路分三个级别——主干道、次干道和支路。主干道主要分布在工业区外围，主要有东滨路、南海大道和后海大道等。其中，东滨路位于工业区最北部，是规划区域现状唯一的东西向主干道；南海大道和后海大道位于工业区东西两侧，是规划区域两条重要的南北向主干道。工业区内部均为次干道和支路。横向道路主要有工业八路、工业七路、招商路和望海路等次干道，其中只有工业八路和工业七路贯穿规划区域东西，承担南海大道和后海大道的交通集散功能和内部纵向交通的转换功能；纵向道路主要有爱榕路、公园路两条次干道。现状高快速道路、主干道严重不足；次干道和支路网基本满足要求。 　　 　　 　　 　　图1：蛇口工业区路网结构图 　　 　　表1：蛇口工业区现状道路网密度（km/k㎡） 　　1.2交通运行 　　交通流表现为“外密内疏”、“北堵南畅”的总体特征。规划区域内部只有工业八路和工业七路两条横向贯穿性次干道，缺乏纵向贯穿性道路，内部交通出行需绕行南海大道和后海大道两条外围纵向主干道，不仅增加了横向道路的交通量，同时也增大了外围主干道的交通压力，造成流量分布呈外紧内松的状态。 　　从现状交通需求分析可知，规划区域对外交通需求主要是南山区北部和特区罗湖、福田方向，而规划区域呈北窄南宽的三角地形，北部只有南海大道和后海大道两条对外通道，北向对外交通均需经仅有的两条纵向主干道进行疏导，造成该两条道路的工业八路以北段交通量过于集中，整个路网流量分布呈北密南疏的状态