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广州港内伶仃岛附近水域船舶航行的探讨 　　摘 要：广州港内伶仃岛附近水域，船舶流量大、航道转向角度大、各种小型船舶横越航道频繁，船舶碰撞事故多发，特别是大量小型驳船和挖沙船未能严格遵守相关海事法律、法规，对该航段附近水域的船舶航行安全带来威胁，本文从引航员的角度分析其中原因并阐述了船舶航行要点。 　　关键词：珠江口 内伶仃岛 航行 安全 　　1.引言 　　珠江口水域连通南海，是船舶进出广州、深圳、香港、珠海、澳门、及佛山、顺德、中山、江门、东莞等港口的交通繁忙水域。船舶通航密度大，种类繁多，大到几十万吨的VLCC、400米长的集装箱船，小至几米长的小木船、渔船，都在此处交汇。 　　2014年广东海事局在对辖区水域依照通航环境和水上交通事故发生规律进行调查和分析之后，评出水上交通十大危险水域和十大危险行为，十大危险水域中广州港出海航道内伶仃岛附近水域占据其一。广东海事局近两年来安全形势分析报告显示：2016年本辖区共发生42 起事故，珠三角及珠江口水域（珠江口 9 起），占了事故总数的61.9%。总共涉及 55艘船舶，其中，杂货船、砂石船、渔船各 4 艘，拖船、驳船、工程船、农自用船各2艘。部分事故统计见表1。 　　2.内伶仃岛附近水域船舶航行概况 　　广州港出海航道内伶仃岛附近水域的船舶流量大、航道转向角大、各种小船横越航道频繁。特别是小型船舶不遵守相关航行规定，存在逆向行驶、航行态势不明朗、私自关闭AIS、等违法行为。航经内伶仃岛附近水域的船舶类型是复杂多样的，大型海船一般都顺主航道航行，这里不再介绍，重点讨论小型船舶，一般有集装箱/砂/煤驳船、挖沙船、渔船等。它们之间船舶状况差异大，船舶操纵性能大不相同，经常存在超载航行、超航区航行、船况差、不按章航行等问题。 　　2.1挖沙船 　　（1）长期以来采砂在珠江口形成了相当规模的产业链。近年来，随着珠沿岸经济快速发展，沿海大型工程项目建设和填海造地加快推进，凤凰三桥、珠三角城际轨道交通、西部沿海高速铁路、江中高速东延线、虎门二桥等基础设施和各大商住区域房产开发建设等，使得海砂需求量大增，海砂开采的高利润，使得海砂开采活动十分活跃。 　　（2）不少沙船存在未按批准范围、方式采砂、跨航区航行等违法行为。尽管海警、海监、海事等部门多次进行整治，但船舶违法采砂活动却层出不绝。 　　（3）有的砂石作业人员与砂石船舶船员均为外来务工人员或村民，文化程度较低，年龄较高，安全意识较差，加上水上生活劳累等因素，易?l生安全事故和船舶碰撞、颠覆沉船等事故。 　　（4）非法采砂活动使珠江主航道留下了盗洞，致使航道水文环境改变，给船舶安全航行造成一定安全隐患。 　　（5）采砂船靠近主航道结队不分昼夜挖沙，运沙船频繁靠离，无法保证不占用主航道。 　　2.2驳船 　　珠江三角洲与香港之间，珠江两岸港口之间靠驳船作为运输模式的地位，在近期是无可替代的，并且随着港口经济的发展，呈现快速发展的势头。这片水域驳船数量众多，甚至是海船数量的数倍以上。并且其吨位也越来越大，载货量有的达3000吨以上。 　　2.3高速客船 　　高速客船吃水小，船速高，多数航线与主航道交叉，容易受漂浮物、渔网等影响，但其特点是操纵性能好，会主动避让主航道大船。 　　2.4渔船 　　（1）渔船船型小，很多没有配备AIS设备，不易被发现，尤其在夜间，木质船雷达回波不明显，有些夜间甚至不点灯。 　　（2）货船与渔船无法建立通讯联系，发生避让需要，无法进行沟通。 　　（3）通常值班了望工作由同一人负责，还要参与捕捞作业，有的甚至不了望，只等来船避让。 　　（4）有的在主航道放网、拖网，有时看到货船开过来，为了保护渔网，站在船头招手喊叫，而不是避让；甚至特意采取对着大船开的行动。 　　3.珠江口水域小型船舶航行特点与现状 　　（1）跨航区航行，船员素质不高，有的甚至普通话程度都不高，缺乏正规的培训与训练，对港章及避碰规则一知半解。甚至存在“抢过大船头，吃穿不用愁”的迷信思想。 　　（2）船上助航设备缺乏，所配备的灯光信号不符合规范，甚至不点灯航行，夜间只靠物标（如浮筒）航行，即使大船接近，也不愿让出主航道。 　　（3）航行存在随意性，无规律性，多按照其可能的习惯来航行。若碰到恶劣天气，如能见度不良，雷雨大风等，仍盲目航行。操船专业技能水平较低，对于先进的助航仪器如雷达、AIS、GPS不能有效使用，甚至关闭。 　　（4）抄近路，逆行，随意穿越主航道。借助水流航行，顺水航速可达7-8节，逆水仅有3-4节，为达到省时省力的目的，往往会争先恐后，混乱不堪。 　　（5）机器噪音大，有时大船近距离拉汽笛都不一定能听到，不守听VHF。 　　（6）对于规则，港章一知半解，常常违章航行，避碰行动迟钝，造成