广西百靖高速上章隧道贯通测量技术的设计.docVIP

广西百靖高速上章隧道贯通测量技术的设计 　　[摘要]上章隧道为分离式小净距隧道，采用新奥法施工。隧道施工测量工作内容包括洞外控制测量、进洞测量、洞内控制测量、洞内施工测量、贯通误差调整与竣工测量。其贯通的水平在很大程度上代表了我单位技术发展的水平，而且贯通测量是隧道工程最综合性的测量工作，非常值得探讨、研究，也是对测量理论和知识方面的一次全面性的的训练和培养。 　　[关键词]贯通测量 平面控制 高程控制 误差预计 　　[中图分类号] F407.1 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-2-117-1 　　0引言 　　隧道施工测量的主要任务是保证洞内各项建（构）筑物以规定的精度按照设计位置修建，不使浸入建筑限界；保证相向开挖的工作面，按照规定的精度在预定的位置贯通。 　　隧道施工测量的工作内容一般包括洞外控制测量、进洞测量、洞内控制测量、洞内施工测量、贯通误差调整与竣工测量。 　　广西百色至靖西高速公路是我国西南交通重要组成部分。是连接中越边境国家一类口岸龙邦与桂西铝业基地及西南内陆地区重要通道组成部分之一，推动国家西部大开发战略和珠三角州区域合作，促进广西经济和交通发展。广西百靖高速上章隧道为分离式小净距隧道，左线长318米，右线长341米。 　　由于测量过程中不可避免地带有误差，因此，贯通实际上总是存在偏差的.隧道贯通的接合处的偏差可能发生在空间的三个方向上，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下偏差（垂直面内）。第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道贯通质量没有影响，而后二种方向上的偏差对隧道有着直接的影响，所以这两种方向上的偏差又称贯通重要方向上的偏差。贯通容许误差是针对重要方向而言的。 　　1隧道贯通测量的介绍 　　1.1贯通测量工作的步骤 　　（1）根据贯通测量的容许的偏差，选择合理的测量方案和测量方法。对重要贯通须编制贯通测量设计书，进行贯通误差预计，说明采用的测量仪器和方法。（2）依所设计的测量方案进行施测和计算。每一施测和计算环节，都要有可靠的检核。在施测过程中应评定实际测量精度，若发现低于设计中要求时，应根据具体情况采取相应的措施。（3）根据有关数据计算贯通隧道的标定几何要素 ，并实地标定贯通隧道的中线和腰线。（4）隧道贯通后，应立即测量贯通的实际偏差值，并将两边的导线连接起来，计算各项闭合差。还应对最后一段隧道的中腰线进行调整。（5）重大贯通工程完成之后，应对测量工作进行精度分析，作出技术总结。 　　1.2平面网布设形式的选择 　　平面控制网按四等导线网的形式布设，组成一个多边形闭合导线环。导线网具有布设灵活，推进迅速，容易克服地形障碍等特点。网中的边长都是直接测定，因此边长的精度较均匀。在经济上说，由于导线网所设测站少，其设站和观测成本较低。导线网平均边长1.5km；导线总长不超过9km，测角中误差为2.5秒。 　　1.3高程控制网布设 　　（1）本测区以国家三等水准点作为高程控制起算点，布设四等水准路线，与平面控制网联测作为高程控制，以满足测区高程控制发展的需要。（2）等外水准、测距高程导线，自四等水准联测点起发展不得超过2次。（3）四等水准观测采用DS3以上型号的水准仪，三丝法读数，观测顺序为后-前-前-后，各测段测站为偶数站。 　　2洞外平面控制测量 　　（1）洞外平面控制网宜布设成自由网，并根据线路测量的控制点进行定位和定向。（2）洞外控制测量中，每个洞口应测设不少于3个平面控制点，包括洞口点及其相联系的控制点；埋设不少于2个水准点。 　　3隧道内平面控制测量 　　洞内平面控制测量一般先布设边长较短、精度较低的施工导线，指示隧道掘进；而后布设高等级导线对低等级导线进行检查校正，洞内施工导线的边长宜近似相等。 　　按下列原则选定隧道内平面控制点： 　　（1）相邻点通视良好，点间距离宜大致相等，减少和避免过短的边。（2）顶板牢固，工作安全；便于测角、量距和立尺；尽量避开运输、支护和敷设管线的影响。（3）洞内控制点不宜保存，埋石顶面应比洞内地面低20～30cm，上面加设护盖板后填平地面，以免施工中遭受破坏。 　　4隧道高程测量 　　隧道洞外一般采用三等水准布设工程控制。洞内高程控制测量采用水准测量。 　　洞内高程由洞外高程控制点向洞内测量传算，结合洞内施工特点，每隔200～500米设立一对高程点以便检核，为了便于施工使用，每隔100m应在拱部边墙上设立一个水准点。 　　隧道在贯通之前，洞内水准路线属于水准支线，故需往返观测进行检核；洞内高程点必须定期进行复测；因洞内施工干扰大，常使用挂尺传递高程。 　　采用S3水准仪和木制板尺进行往返观测，闭合差不应超过15 mm （R为水准单程线路长度，以百