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应急通信车TD―LTE升级改造的方案 　　【摘 要】随着移动互联网时代的到来，目前主要保障语音业务的GSM应急通信车已无法满足用户对于高速数据业务的需求。为提升应急车的保障能力，我们研究了在应急车上集成TD-LTE基站的可行性，并具体实施了升级改造，为实现多业务、多层次的应急通信保障奠定了基础。 　　【关键词】应急通信车；TD-LTE；设计目标；升级改造 　　0 引言 　　应急通信车作为一种新型应急通信保障手段，具有机动性强、响应速度快、保障效果显著等特点，在应对突发事件、大型活动的通信保障中发挥了重要的作用。然而，随着移动互联网时代的到来，手机用户已不再满足于单纯的话音业务，对数据业务质量的要求越来越高，传统应急通信车搭载的GSM设备所支持的GPRS及EDGE业务已无法满足用户对于高速移动数据业务的需求。因此，在应急通信车上加装TD-LTE基站主设备，实施升级改造，已成为一项迫切的任务。 　　1 应急车的系统组成 　　应急通信车通常由车辆系统、电源系统、通信系统、支撑平衡系统和监控系统等组成。 　　其中，通信系统是整个应急通信车的核心，由通信设备、传输设备和天馈设备组成。通信设备是指应急车上集成的能够实现无线通信的设备，目前装载的是GSM制式的基站；传输设备是指能够将应急车接入移动通信网络的设备，通常应急车采用的传输接入方式为微波接入或光缆接入；信号经过通信系统处理后，需转换为射频信号，天馈设备是射频信号传输、发射及接收的载体，主要由天线、馈线以及合路器等组成。 　　对应急通信车进行升级改造，使其通过应用TD-LTE技术来提升高速数据业务的保障能力，则需要重点对应急车的通信系统进行改造，包括LTE基站主设备的加装、天线的替换等。 　　2 应急车系统升级改造的设计目标 　　2.1 小区配置 　　应急通信车是在满足原有保障能力的基础上进行升级改造，因此原来3个GSM小区的配置需要保留，小区的载频配置仍为D8/8/8。 　　应急车增加TD-LTE基站主设备，并同时实现TD-SCDMA与TD-LTE共模，这样可使应急车具备GSM+TD-S+TD-L的保障能力，均设3个小区。根据LTE室外宏站的网络建设和规划现状，TD-LTE应支持F频段和D频段，配置设为S1/1/1；TD-SCDMA最大配置设为S9/9/9。 　　设计目标：GSM（D8/8/8）+TD-S（S9/9/9）+TD-L（S1/1/1） 　　2.2 传输能力 　　目前应急车的传输接入方式为微波接入或光缆接入，但最终均转换为E1链路。其中微波接入方式最多支持16路E1，而一个TD-LTE基站传输的保证带宽为40Mbps，峰值带宽为360Mbps，现有微波设备显然无法满足TD-LTE系统的传输容量。 　　设计目标：微波设备升级为支持高带宽的IP微波 　　2.3 天馈能力 　　应急车加装TD-LTE和TD-SCDMA设备后，天馈系统的工作频段应当支持F+A+D频段，目前应急车上使用的天线以及合路器的工作频段为900M和1800M，因此需要替换。 　　设计目标：应急车天线及合路器需支持1800M+F+A+D频段 　　2.4 车体总重 　　应急车进行升级改造，增加设备，将会改变应急车的总重。考虑到车辆的行驶安全，需要控制改造后的应急车总重。此次改造应急车的车辆底盘为奔驰815D，车辆允许载重为3580kg，车辆允许总重为7490kg。 　　设计目标：升级改造后的应急车总重≤7490kg 　　2.5 桅杆承重 　　应急车天线替换时，从安全角度出发，需考虑天线桅杆的承重。应急车的天线桅杆采用WILLBURT带自锁装置的气动升降杆，升降杆型号为9-50，最大承重为205kg。同样，微波设备替换时，安装微波室外机也需要考虑到微波桅杆的承重，应急车微波桅杆为GEROH电动升降杆，型号为10KVR5，最大承重为70kg。 　　设计目标：升级改造后天线桅杆承重≤205kg，微波桅杆承重≤70kg 　　3 应急车系统升级改造方案 　　3.1 基站主设备升级改造方案 　　根据网络需求，选择在应急车上加装华为厂商的TD-LTE基站。为适应应急车的安装环境并符合升级改造的各类设计目标，需选择合适的BBU和RRU，具体的改造方案如下所述。 　　（1）演进方式 　　基站设备采用TD-L和TD-S共模的方式，即TD-L和TD-S基站共用同一套BBU和RRU，这样可以节省空间，符合应急通信车的安装环境。 　　（2）BBU选型 　　BBU型号选取BBU3900。BBU3900采用盒式结构，重量小于等于12kg，可安装在19英寸宽、2U高的狭小空间里。 　　BBU中可以同时配置TD-L和TD-S主控板；LTE的基带板选用LBBPd4，单板可支持3×