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小煤矿轨道运输系统优化的研究 　　摘 要：当前全国煤炭生产疲软，市场价格持续走低，煤矿企业只有增强成本管控意识，通过内部潜力挖掘，优化生产模式和系统结构调整，才能更加有效降低开采成本，使之更具竞争力。笔者结合多年的工作实践经验，针对永春县新嘉煤矿有限责任公司含春煤矿的实际情况，设计了煤矿轨道运输系统优化方案，并对优化之后的效益进行了分析。 　　关键词：煤矿；轨道运输；系统优化 　　中图分类号：TD525 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0050-02 　　轨道运输系统为煤矿生产的六大系统之一，运输成本是构成矿井原煤生产成本的主要组成部分，矿井轨道运输系统的合理布局和实行科学有效的运行管理对矿井的顺利生产起着至关重要的作用。增强成本管控意识，全面调整生产布局，实现煤矿运输系统优化对于降低煤矿生产成本，是增强煤矿竞争能力最有效途径之一。因此，全面的实现煤矿轨道运输系统优化分析有着较为重要的理论与煤矿开采成本降低实际意义。 　　1 工程概况 　　为充分合理开发利用煤炭资源，提高煤炭资源的利用率，淘汰落后生产能力，按照国家和省、市政府煤炭产业政策鼓励以各地以生产规模大、技术力量强、装备水平高、安全生产有保障的煤矿企业为主体，通过资源升级改造方式，促进煤矿集约化生产，提高产业集中度，培育一批骨干型煤矿的总体思路。 　　为进一步提高煤矿企业经济效益，永春县新嘉煤矿有限责任公司含春煤矿技改扩建项目是对含春煤矿一号井生产能力进行提升，拟以含春煤矿一号井为主体兼并含春煤矿二号井，两对矿井通过升级改造方式改建为一个生产系统，改建后矿井名称为永春县新嘉煤矿有限责任公司含春煤矿，设计生产能力为9万吨。 　　含春煤矿一号井开采现状。该矿井现为在籍的合法生产矿井，2014年末保有资源储量106.58万t，公告生产能力6万t/年a。该矿井主平硐+860 m，回风平硐+910 m，布置一对+860 m至+ 　　910 m轨道人行上山，矿井布置有2个采煤面和4个掘进面。 　　含春煤矿二号井开采现状。该矿井现为在籍生产矿井，2014年末保有资源储量65.17万t，公告生产能力5万t/a。该矿井主平硐+913 m，回风平硐+935 m，矿井布置有1个采煤面和2个掘进面。 　　2 煤矿轨道运输系统优化方案 　　2.1 轨道运输系统总体优化方案 　　含春煤矿矿井轨道运输系统优化改造，是根据矿井开采范围内现有开拓布局、煤层赋存条件、矿井水文及地质条件，矿区地形地貌等，本着充分利用现有设施、合理地开发矿区的煤炭资源、完善矿井生产系统及环节、努力减少投资和降低生产成本、提高矿井抗灾能力、确保安全生产的精神，按以下方案进行改建： 　　优化后含春煤矿的生产系统为：原一号井采区做为矿井二采区，利用一号井的+860 m主平硐作为出煤井，作为原煤运输、进风、行人、排水用；原二号井采区做为一采区，利用二号井的+913 m主平硐改建为排矸井，作为煤矸石运输、运料、进风、行人用；地面工业广场利用原一号井、二号井地面设备、设施。 　　利用原轨道上山并延深至+918 m水平，在+918 m设置绞车房；利用一采区+913m-41N运巷延深与轨道上山连接，作为+913 m水平运输大巷，并在+913 m设计一个上部车场，做为矿井的原煤、矸石、辅助材料调度车场，形成矿井的运输系统。 如图1所示。 　　2.2 优化后矿井运输系统 　　改造后，矿井生产系统各采掘工作面的煤、矸装车后采用人力推车至各水平井底车场，通过矿井主提升绞车、蓄电池式电机车运输至地面煤场、排矸场。具体运动运输线路如下。 　　2.2.1 原煤运输线路 　　一采区采面运巷→+913 m运输大巷→上部车场→轨道上山→+860 m下部车场→+860 m主平硐→地面煤场； 　　二采区采面运巷→+885 m中部车场→轨道上山→+860 m下部车场→+860 m主平硐→地面煤场。 　　2.2.2 矸石运输线路 　　一采区掘进面运巷→+913 m主平硐→地面排矸场； 　　二采区掘进面运巷→+885 m、+910 m中部车场→轨道上山→上部车场→+913 m运输大巷→+913 m主平硐→地面排矸场。 　　2.3 轨道运输系统细节优化方案 　　针对煤矿在进行轨道运输的过程中经常出现掉车道的情况，笔者在进行本次轨道运输系统优化的过程中，采取了针对性的优化措施，更好的保证了轨道运输系统运行的安全性。主要优化措施如下： 　　首先是对本矿井的内部的全部道床、道岔及轨道等进行了全面的检查与维护工作，并将扳道器与道岔全封闭模式应用到该矿井的重要道岔位置，这就在很大程度上不仅克服了先前使用的卧式扳道器较容易发生不闭锁的情况，同时还利用钢板将道岔全封闭，又用轨距杆加固了道岔轨距的定位，且