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我国高级船员流失问题的研究 　　摘要：高级船员是航运企业核心竞争力的重要来源，随着经济的发展和社会的进步，高级船员流失严重。同时，由于船员资源的短缺，使船员在企业间的流动频繁。在对我国高级船员流失现状的基础上，分析了我国高级船员流失的原因，并提出了一些对策。 　　关键词：高级船员；人才流失；流失原因；对策 　　中图分类号：F272.92　文献标识码：A 　　高级船员是航运企业的核心人才，稳定的高素质船员队伍是航运企业核心竞争力的来源。但是，随着经济的发展，岸上就业机会的增多，船员队伍受到较大的冲击。企业用人制度的改革，个体船员的出现，以及高级船员缺口的拉大，使一些航运公司面临着高级船员流失的被动局面。如何留住人才，建立一支相对稳定的高级船员队伍成为许多航运企业发展战略的重要部分。 　　1　我国高级船员现状分析 　　高级船员，是指依照《中华人民共和国船员条例》第四条的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、通信人员以及其他在船舶上任职的高级技术或者管理人员。船长是指依照本条例的规定取得船长任职资格、负责管理和指挥船舶的人员。作为惯例，航运公司把船长也称为高级船员的一员，所以本文所指的高级船员也包含船长。 　　据中华人民共和国海事局统计显示，目前中国共有15.6万名持有有效海员证的远洋船员，其中高级船员约有6.2万名。但其中含有：(1)拥有有效适任证书和海员证、专门从事航海专业教育培训的教师；(2)部分拥有有效适任证书和海员证的航运企业机关工作人员；(3)因工伤患病及个人原因等无法上船工作的持有证书的船员。实际上船工作的可用高级远洋船员约6万名。中国是一个航海大国，拥有世界第五大国际海运商船队，这只庞大的船队雇佣的几乎全部都是中国船员。《2009年中国航运发展报告》显示，中国共有约290家大大小小的国际航运公司，拥有2337艘(300总吨以上)远洋船舶，按照平均8人／艘的高级船员配备标准，需要高级船员约1.87万名，另据中国外派海员协调机构资料显示，目前外派在船船员共有3.7万名，其中高级船员约1.8万名。按照常规的计算方法，即船员使用量=船员在船人数×船员后备系数(船员后备系数的计算：我国共有法定节假日114天，考虑到船员换班需要1周左右的时间，远洋船员的后备系数至少应为365÷(365-114-7)＝1.5比较合适)。根据中远集团统计每年自然减员率约为2％，由于工作调动等影响的减员率约为3％，而应急准备(如意外事故、考证、培训、生病、家庭特殊情况等)系数约为5％。因此配员系数为1.5+0.02+0.03+0.05=1.6，则我国应有(1.87+1.8)×1.6=5.87万高级远洋船员处于使用状态。由此可见，中国的高级远洋船员队伍目前已经处于满负荷工作状态。 　　目前中国拥有海运大专院校7所，每年培养本科、大专及中专学生4000～6000人左右，但高学历高素质的远洋高级船员流失严重，国家高等航海院校培养的本科远洋高级船员，5～10年流失率高达70％～85％。香港某超大型油轮(Very Large Crude Carrier，VLCC)公司2005年在大连海事大学、上海海事大学、集美航海学院招聘了20名优秀本科毕业生，但仅过2年，就有11名学生离开了公司，其中6人考取研究生、1人出国留学、4人应聘到岸上企业。这些高素质的远洋高级船员过早地离开远洋船员队伍，影响了中国远洋高级船员队伍的整体素质，不但对国内船东是巨大的损失，也使中国远洋高级船员外派业务得不到很好的发展。中国外派海员协调机构的统计显示，到2009年，中国外派船员累计仅为39474人，与1990年BIMCO／ISF预测的104543人相去甚远。 　　另外根据一份我国航海类专业学生就业情况问卷调查统计结果显示：在选择毕业后上船工作的学生中，20.1％的学生选择劳务外派公司，23.4％的学生选择外资航运公司，两项合计为43.5％。这些情况将使相当一部分国内高级船员外流，国内航运企业将面临高级船员短缺的严峻局面。 　　随着我国社会经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，陆地工作与船上工作待遇差距越来越小。航海类专业毕业生特别是本科层次的毕业生不愿从事船上工作的比例逐年增加，而且呈继续发展的趋势。另外，在籍船员的流失率也很高，主要原因是部分在船上工作的高级船员没有长期从事船上工作的打算，高级船员在船上工作的年限不断缩短：高级船员在工作几年后转向其他行业的也为数不少。以全国现有的6万多名高级船员为基数，按自然减员(2％)和工作调陆减员(3％)合计流失率约为5％，那么每年要流失的高级船员约3000名。而随着国内航运业的发展，尤其是加入WTO后国际贸易量的不断增加，船舶队伍的稳步扩大，高级船员外派劳务输出量也在不断增加，需求量不断增