拉萨纳金大桥总体的设计.docVIP

拉萨纳金大桥总体的设计 　　摘要：纳金大桥主桥跨越拉萨河，主桥上部结构由跨径为（70+110+110+70）m的三塔部分斜拉桥组成，引桥采用30m的部分预应力连续箱梁。本文介绍了该桥的总体设计，包括主桥方案比选，主、引桥设计、施工方案等。 　　关键词：纳金大桥；部分斜拉桥；连续梁；方案比选 　　1. 概述 　　纳金大桥位于拉萨市东面，是拉萨河上第四座跨河大桥，是城市向东发展并连接新规划的百淀区的重要纽带，是市规划的拉萨市东北绕城公路的组成部分。纳金大桥将国道318和北绕城公路连接，优化了拉萨市对外交通的总体格局，形成一个城市外围的快速通道，对现有的过境交通和城市交通有效的分流，缩短过境交通的绕行里程，缓解市区过境交通压力，同时也起到对拉萨古城的保护作用。 　　2. 桥型方案比选 　　本工程为城市桥梁，为西藏东大门的标志性建筑，故在桥型方案选择时，除满足桥梁的使用功能外，还应展现城市桥梁美观、大方的风格，还应与周围建筑协调。拉萨河上现有桥梁已有梁式桥、中承式拱桥、下承式拱桥等，本桥设计除了要考虑经济、使用、安全外，充分考虑景观要求，桥型方案比较尽可能多样化。 　　 根据桥址地形地貌、地质条件，已经考虑景观、经济性以及行车舒适性，初步认为纳金大桥采用混凝土连续梁、部分斜拉桥、独塔斜拉桥是比较适合的方案。 　　2.1连续梁方案 　　采用三跨连续梁结构形式，57m边跨跨河道提防挡墙和滨河路机动车道部分。连续梁桥采用变截面的预应力混凝土箱梁，下部结构采用混凝土墩柱并结合钻孔桩承台基础。该种结构线条简洁、柔和，工艺成熟，质量易于保证。主桥桥跨布置为（57+93+93+57）＝300m。边中跨比约0.6。结构分为上下行两幅，各幅宽15.5m，中间分隔带2.0m，总宽为33m 。上部结构为单箱单室变高度预应力混凝土结构，三向预应力体系。单箱底宽8m，两侧外悬翼缘板宽3.75m，根部梁高5.5m，跨中梁高2.2m。下部结构采用箱形薄壁墩，箱宽3m，壁厚0.6m，顶底部设倒角，主墩承台厚为3.5m，下接9根直径1.5m钻孔灌注桩，边墩采用双柱式桥墩。 　　2.2矮塔斜拉桥方案 　　矮塔斜拉桥采用变截面预应力钢筋混凝土箱梁与桥塔、拉索组合体系作为上部结构，下部结构采用混凝土墩柱并结合钻孔桩承台基础。矮塔的造型似白塔，塔身洁白，金顶绽放。塔身整体造型为梭型，与莲花墩一起构筑出圣城雪莲的风采。桥梁造型充分融入了地方特色，与周边人文景观和谐呼应。 　　主桥桥跨布置为70＋117+117＋70m ，其中边孔70米跨滨河路和河道提防挡墙，117米孔跨主河槽，中墩近拉萨河河中滩地。主梁采用变截面连续梁，为单箱五室截面，顶板宽33.0m，底板宽26.0m，三向预应力体系。主塔采用圆柱实体，受力结构桥面以上部分塔高21m，变截面形式，根部为工字形，上部为带边槽的矩形。其中上部截面轮廓尺寸为2×3.0m，下部为3×3.5m，塔身索面两侧采用竹叶型混凝土翼板实体构造装饰，顶部采用钢模实体构造。在满足受力要求的情况下，两侧的翼板、锚索部分采用汉白玉的涂装色，倍显塔的高雅，塔尖部分涂装为金黄色，凸显整体的庄重、神秘。整体塔形如同千年的古塔，但又流露着现代的气息。整体建筑风貌与当地文化背景协调。锚固区内通过预埋的钢管替代索鞍，钢管内径为：19.5cm，壁厚25mm。塔身采用C50混凝土浇筑。此外塔身处梁体悬臂板下设置梳型实体装饰，似雪莲，似佛手，其亦采用汉白玉涂装色，起到了画龙点睛的作用。斜拉索采用扇形布置，在塔顶的竖向间距为0.5m，在梁上的布置为4.0m。主墩：中墩采用实体墩，壁厚0.8m。横桥向的宽度总宽为26米，高度7m。在根部四个直角边刻15×15cm凹槽。承台尺寸为27.5×5.4×3m，其顶面位于地面以下50cm左右。桩基础采用17根φ1.5m钻孔灌注桩，分两排布置，横向桩间距4m，纵向桩间距4m。桩基按摩擦桩设计，桩长约30m。边墩：采用柱式墩。 其中西岸墩横向间距为7.5m，截面为1.6×1.6m的矩形，四角采用R=20cm的圆弧倒角，柱高约：5.4m。北岸边墩不能侵占地面行车道路，横向间距为15m，墩设在地面道路人行道附近，截面同南岸墩，柱高约：5.1m。 　　 　　 　　 　　2.3独塔斜拉桥方案 　　独塔斜拉桥采用变截面的预应力钢筋混凝土箱梁作为上部结构，相对于钢结构，经济性较好，下部结构采用混凝土墩柱并结合钻孔桩承台基础，目前世界上最大跨径的独塔斜拉桥主跨已超过300m，主跨150m以上的独塔斜拉桥已较为常见。且拉萨河枯水期较长，适合在枯水期搭设支架施工，但施工难度较大。 　　桥跨布置采用50+150+100m的跨径布置，桥塔有效高度60m，塔高与主跨比1/2.5；主索区拉索间距采用12m，背索区拉索间距采用8