我国铁路冷藏运输发展方向及解决的方案.docVIP

我国铁路冷藏运输发展方向及解决的方案 　　近年来，我国公路冷藏运输发展迅速，铁路冷藏运输发展略显滞后。有研究显示，在货源地与目的地的距离小于的情况下，公路运输方便、灵活、快捷、机动性强的特点较为突出，与其他运输方式相比具有较强的竞争优势；在货源地与目的地的距离超过的情况下，铁路运输运量大、成本低、全天候运行的优势更为显著。我国幅员辽阔，东西端和南北端距离均超过，无论是南方水果北运，还是东部海鲜西进，抑或是西部鲜肉东输，铁路运输都是最佳的运输方式。作为主要的现代化运输方式之一，铁路运输具有方便快捷、成本低、能耗小、安全可靠、准班率高和连续性强等优点，在交通运输行业中占有极其重要的地位。本文在分析我国铁路冷藏运输发展现状的基础上，探讨我国铁路冷藏运输发展方向及解决方案。 　　1　我国铁路冷藏运输发展现状 　　自新中国成立以来，尤其是改革开放以后，我国铁路冷藏运输取得长足发展。20世纪50年代，我国开始引进和制造冰冷车(加冰冷藏车)，并引进机冷车（机械冷藏车）；2003年，我国投入使用的冷藏车有多辆，其中，冰冷车辆，成组机冷车多辆。由于冰冷车的控温条件较差，最低温度只能达到　8℃,加之其排放的盐水对钢轨有腐蚀作用，并对环境造成污染，目前已停止生产。20世纪80年代后期自国外引进并于90年代初期实现国产的5节式成组机冷车成为目前我国铁路冷藏运输的主要车型。为适应新时期易腐货物批量小、品种多、速度快的运输特点，南方某车辆厂研制开发单节式机冷车以及快速运输易腐食品的特殊行李车厢，为我国铁路增加新的冷藏运输设备。 　　冰冷车和机冷车在我国铁路冷藏运输发展过程中作出巨大贡献，具有非常重要的地位；但其运行不能离开铁轨，因此无法实现“门到门”服务。除极少数大客户有专用铁路线直达冷库外，大部分冷藏货物需要通过汽车从冷库运抵火车站，换装到铁路机冷车上，经由铁路运抵目的城市后，再换装到汽车上运抵冷库。由于在运输过程中需要装卸2次，导致运营成本增加及污染和货损风险上升。发达国家已于20世纪末淘汰冰冷车和机冷车；在我国，冰冷车于2007年12月1日正式退出铁路冷藏运输行列，仅剩的多辆机冷车成为铁路冷藏运输主力。 　　当前我国铁路冷藏运输在运输工具、运输组织、运输服务及管理体制等方面仍然存在诸多弊端，无法适应市场经济环境下易腐货物的运输要求，运量呈逐年下降趋势，2008年铁路鲜活易腐货物运量不到1991年的10%。2005年之前，我国铁路冷藏货物运量约占全路总运量的1.0%；到2009年，这一比例已降至0.1%以下。在冷藏货物运输方面，铁路已基本丧失其中长距离运输的骨干地位。 　　2　我国铁路冷藏运输发展方向及解决方案 　　2.1　发展方向 　　随着集装箱运输的发展，“门到门”服务方便、快捷、安全的优点日益显现。冷藏集装箱可实现“门到门”运输，缩短装卸作业时间，减少货物换装次数，避免因货物换装导致的货损等问题。受铁路基础设施条件限制，我国暂时无法解决铁路冷藏集装箱的供电问题,因此，国内铁路尚未形成标准海运冷藏集装箱的批量运输能力。国外铁路冷藏集装箱运输采用集中供电方式，即在列车中部挂1节专门运载发电机的车厢，每节发电车厢可为12～14个40英尺冷藏集装箱供电；但这种集中供电方式的造价和维护成本较高，且风险较大，若发电机出现故障，会导致冷藏集装箱供电中断。 　　自修订后的《铁路鲜活货物运输规则》于2009年出台以来，铁道部和相关铁路运输单位非常重视和支持冷藏集装箱在铁路运输中的推广应用，专门组织市场调研并派专员到冷藏设备生产厂家考察，探讨我国铁路冷藏运输的发展方向。综合考虑各方面因素，铁道部最后确定适合公铁联运的冷藏集装箱运输为今后铁路冷藏运输的发展方向。 　　2.2　解决方案 　　2.2.1　制冷设备选型 　　我国铁路集装箱平车没有固定的供电电源，而国外随车行进的发电车模式成本较高且风险较大，不宜照搬。综合考虑各种因素，我国铁路冷藏集装箱选用陆运制冷机组。该类型冷机内置发动机，油耗为45～/d，油箱容量超过，可满足冷机运转的需求，按照目前的铁路运营情况，在我国境内相距最远的两地之间运输无须中途加油。此外，该类型冷机具有气调功能，可向箱内补充新鲜空气，对运输水果、蔬菜等鲜活食品非常有益。 　　2.2.2　箱型选择 　　陆运制冷机组功率较大，可满足53英尺以下冷藏集装箱的制冷需求。考虑到我国铁路平车的尺寸和结构以及涉及公铁联运的公路半挂车市场情况， 45英尺冷藏集装箱是我国铁路冷藏运输的最优选择。该箱型既能最大限度地利用冷机制冷能力，又能满足大多数铁路平车的运输要求，并能利用公路半挂车资源实现公铁联运。 　　2.2.3　结构设计 　　铁路场站装卸集装箱时，龙门吊的定位是40英尺位；铁路集装箱平车上的扭锁定位也是40英尺位；公路运输中使用40英尺平板车运输45