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我国铁路无缝线路焊接技术分析的研究 　　摘 要： 铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。分析我国铁路无缝线路焊接技术的发展现状，着重介绍铁路无缝线路焊接方法及其工艺流程，以此作为无缝线路焊接技术的参考。 　　关键词： 无缝线路；钢轨；焊接 　　随着国民经济的迅速发展，基础建设的不断完善，铁路运输能力的提高是我国经济进一步发展的关键因素之一。由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，我国当前投入使用的钢轨目前只有两种长度的：即分别为12.5米和25米，照钢轨长度计算，每一千米铁道上就平均分布着八十或一百六十个隙缝。上述隙缝的存在不利列车的正常运行，它们会给列车带来一定程度的阻力、颠簸和噪声，对铁轨寿命也会带来负面影响。如果能够将架设铁道的钢轨无缝连接起来，不仅可以大大提高火车运行时的稳定性，还可有效降低钢轨的折旧速率，从而使列车跑的更快。 　　1 我国当前无缝线路钢轨焊接技术 　　1957年，我国开始采用应用铁路长钢轨的焊接技术，使用最早的焊接技术是由捷克、斯洛伐克发明的电弧焊接技术，其后又引进了前民主德国的铝热焊技术。上述技术一直沿用到1963年，之后我国科学家发明了钢轨焊接机，自此进入到了钢轨气压焊和接触焊技术时代。目前气压焊法除工地焊接联合接头使用外，在焊轨厂已停止使用了。在我国，热焊技术的普及和应用也经历了一个曲折的过程，由国内学者发明的大剂量三片模定时预热焊法等新技术和新材料，进一步提高了无缝线路焊接技术的质量水平。目前国内已普遍使用移动式小型气压焊机来完成区间联合接头的焊接任务。 　　2 无缝线路钢轨焊接方法及其工艺流程 　　2.1 焊接方法 　　当前，通常采用分步焊接的方法来铺设铁路钢轨，这种方法要求事先在沿路施工地点设立焊接工厂，再将标准钢轨运至焊接工厂，再由工厂将其焊接成适合近距离搬运的更长焊接钢轨，最后在工地上完成拼接安装，铺设出跨区间性的无缝铁轨。从实际工作中来看，一般采用接触焊、气压焊、铝热焊、电弧焊等方法焊接铁轨。 　　1）接触焊：它的工作原理是利用电阻阻碍电流所形成的高温热量来实现焊接。具有工程进度快、质量可靠的特点，但所需的设备相对复杂，投入成本较大，对电源功率要求较高，因此该种技术只局限于工厂内的焊接工作。 　　2）气压焊：该种方法的工作原理是利用燃烧可燃气体产生的热能融化钢轨，再通过施加物理压力实现焊接。采用该种方法投资成本小、对电源功率要求不高、焊接速度较快、效果显著，但对对接头断面的处理技术要求十分苛刻。 　　3）铝热焊：通过燃烧铝热剂产生的巨大热能加热钢轨焊接处，融化的钢水被导入到砂模中，实现钢轨的无缝焊接。该焊接工艺设备要求不高、易操作，但质量相对较差，要高度依赖现场试验检查来控制焊接质量。 　　4）电弧焊：在普通维修工作中常用到电弧焊法，焊接处的金属机械性能可到达母材水平，在硬度和耐磨强度等方面甚至超过钢轨材料本身。 　　2.2 焊接技术的工艺流程 　　钢轨焊接技术工艺流程如下：检查铁轨、验收→测量、匹配轨道→前调直→前打磨→焊接→冷却、细磨→正火热处理→后调直→冷却→细磨→处型检验、无损检测。要将这套工艺应用到实际焊接工作中，还需做如下调整。 　　① 钢轨调直工艺，一般情况下由于轨下空间相对狭窄，调直Y轴剖面是一项十分困难的工作，不利于轨面的平滑。 　　② 在固定式焊接法下，工位保持固定，工作物则是流动的，工艺作业是平行进行的。因此在焊接时，工作物保持不变，工位流动，工艺作业限制在单个点上进行。在组织焊接工作时，可以将工作人员分成两个组，其中一个组专门负责焊前处理工作，另外一组则负责焊后处理工作。 　　3 提高无缝焊接技术稳定性的方法和手段 　　一直以来，无缝焊接研究的重点都是在如何提高钢轨焊接部位稳定性的基础上展开的。现今的提高无缝焊接技术稳定性方法研究同以往的做法一样，依然是尽量遏制不利因素影响，发挥有利因素作用，但在结构形式上，与过去有明显区别。从实际效果来看，确实取得了明显改观。 　　3.1 采用外侧支挡或内侧加拉杆 　　在曲线地段，双轨铁路的外侧线路上的支挡结构可以采用如图1所示的类型。在线路外侧将截面为100mm×100mm的桩打入到路基内，将木板嵌入在桩与轨枕之间。桩与木块的这种特殊构造，能为轨道提供充分的横向力支持，可有效防止钢轨向曲线外侧歪曲变形，显著改善无缝轨道的稳定性。 　　在实际工作中，如果在曲线外侧设置支挡结构遇到难题时，可考虑在曲线内侧设置拉杆结构，如图2所示。具体方法是，首先将混凝土桩打入到内侧路基内，依靠拉杆连接桩与钢轨。在这种结构下，拉杆能产生可靠的横向力保证长钢轨不会发生横向变形，从而提高无缝线路的稳定性。 　　3.2 整体道床的使用 　　整体道床结构是一种新型的轨下基础，它不但有整体性强、易维护、质量过硬等长处，还