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我国铁路电气化新技术发展的探讨 　　【摘 要】电气化铁路体现了铁道运输高速、节能、运量大、成本低、不污染环境等显著特点，是解决铁路运量与运能矛盾，提高运输效率、发展高速、重载运输新技术的必由之路，又是铁道运输实现现代化、高科技的最佳形式。本文分析了我国铁路电气化有关新技术发展的重要性，探讨了实现我国铁路电气化有关新技术发展的主要方式。 　　【关键词】铁路电气化；新技术发展；探讨 　　近年来，随着国民经济的发展，我国铁路保持快速的发展，特别是在电气化高速铁路建设方面，取得了重大成就。自铁道部体制改革以来，高铁进入了另一个发展阶段，逐渐从国内向国外市场发展。电气化铁路体现了铁道运输高速、节能、运量大、成本低、不污染环境等显著特点，是解决铁路运量与运能矛盾，提高运输效率、发展高速、重载运输新技术的必由之路，又是铁道运输实现现代化、高科技的最佳形式。铁路电气化新技术发展已成为新时期铁路改革创新的重要课题，本文将对我国铁路电气化发展现状和未来的改革发展方向进行分析论述，为我国新时期铁路的创新发展提供参考。 　　一、铁路电气化新技术发展的重要性 　　（一）铁路电气化的基本概念 　　铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路加以改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线，电气化牵引是一种强力牵引类型。电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成的。电气化铁路体现了铁道运输高速、节能、运量大、成本低、不污染环境等显著特点，是解决铁路运量与运能矛盾，提高运输效率、发展高速、重载运输新技术的必由之路，又是铁道运输实现现代化、高科技的最佳形式。 　　（二）我国铁路电气化及其技术的发展 　　1958年，我国开始修建电气化铁路，从一开始便直接采用了最先进的电压等级为25kV的单相工频交流电，为我国大规模发展电气化铁路奠定了良好的基础。 　　20世纪80年代，我国的电气化铁路飞速发展，电气化改造和建设除了在运煤通道上进行外，又开始在客货运输繁忙的陇海和京广两大干线及通往沿海经济特区的鹰厦线上进行。 　　20世纪90年代，是我国铁路发展的重要时期，共有鹰厦线鹰潭至来舟段、漳平至厦门段等10条电气化铁路建成。20世纪最后五年，我国建设电气化铁路的步伐加快，建成开通了干武线、京郑线等10条电气化铁路。 　　2005年底，我国共建成开通43条电气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国之后的世界第三大电气化铁路国家。 　　2012年5月，铁道部印发的《铁路“十二五”发展规划》指出，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，电化率将达到60%左右。 　　回顾我国铁路电气化这半个多世纪的发展之路，从最初全面学习前苏联，到改革开放后积极引进和自主开发创新，已经基本上形成了自己的技术模式、设计手段、施工工艺及标准体系。技术装备的生产制造也有了很大提高，现在，中国已经成为世界电气化铁路大国。 　　二、我国铁路电气化新技术创新发展的方向以及意义 　　我国电气化铁路技术经过50多年的发展 ，虽然取得了令人瞩目的成就，但是仍然需要不断的突破创新，只有如此才能为社会经济发展创造更大的价值。 　　（一）实现铁路电气化的数字化智能化 　　数字化技术正在引发一场范围广泛的产品革命，各种机电设备以及家用电器设备都将向数字化方向进化。目前，一些发达国家正在利用先进的信息技术打造数字化智能化铁路。数字化智能化铁路也是中国铁路技术发展的方向。牵引供电系统（铁路电气化）应尽早开展数字化智能化的研究规划，将铁路的运行通过数字信息库的分析，从而实现智能化的调动，目前，各个系统之间出现诸多不协调的发展，产生单项应用多（如电调、变电所综合自动化、安全监控、M l S等）而缺乏整体效益。虽然在计算机治理信息系统开发和应用实施方面作了大量工作，花费了较多的资金，在单项应用上取得了一定成效，但没有产生应有的综合经济效益，相反容易构筑“信息孤岛”，没有实现信息的交流和共享，产生负效益。牵引供电系统数字化智能化的建设涉及多个技术领域和行业，需要方方面面的专业人员共同努力，研究整体规划、解决方案、技术标准、分布实施等，这种技术进步一旦实现将对设计、施工、运营维护、产品制造等整个产业链带来巨大而深远的变化。 　　（二）形成科学针对性的铁路电气化新技术系统的解决方案 　　虽然我们针对各种电气化铁路都有了相应的解决方案也取得了成功运行的经验，一些经验还被写入了标准规范，指导了中国电气化铁路的建设，但是，由于牵引供电系统由多个子系统构成，而这些子系统又由很多的设备零部件、材料、软件等集成，这些设备、零部件、材料、软件等由许许多多的厂商生产制造，厂商是按