新型Class D放大器解决的方案增强听觉体验.docVIP

新型Class D放大器解决的方案增强听觉体验 　　随着汽车音频系统越来越复杂，客户需要更加丰富的声音，音频器件必须能够处理更多信道和更高功率。在音频放大应用中，模拟AB类放大是针对应用的常用技术，Class AB放大器也一直广泛应用于音频行业，相比而言，D类放大技术采用了脉宽调制(PWM)技术，可以将功率效率从一般的50%提高到90%以上。这样就可以减少散热，在更小的空间内支持更多声道和更高功率，所以业界慢慢开始向D类放大技术过渡。 　　但是由于汽车环境要求苛刻，对安全、诊断、工作温度范围和高可靠性等都有很多限制，Class D技术的应用自然也有很多技术障碍，例如电磁干扰(EMI)和电源噪音等。为解决Class D放大器以往面临的一些技术难题，全球最大的汽车半导体供应商的飞思卡尔，推出新型Symphony Class D放大器提供了一种高保真系统解决方案。它采用创新的数字反馈技术，将Class D放大器的音频性能提升到一个前所未有的新水平。这款Class D放大器产品扩大了飞思卡尔面向音频应用的广泛Symphony产品系列的阵容，为设计人员提供了完整的数字音频解决方案。 　　 　　飞思卡尔Symphony D类解决方案介绍 　　 　　飞思卡尔的Class D数字放大器解决方案包括SymphonyTM FSA95601数字放大控制器芯片和飞思卡尔MC33851输出功率级芯片。该解决方案包括两个主要组成部分，这两部分相互协调，实现最佳的声音质量和性能： 　　● 数字放大器控制器(FSA95601)：高性能6声道D类数字放大控制器； 　　● 输出功率级(MC33851)：双声道集成H桥式功率级和先进的诊断及保护功能，适用于每个声道需要50W～100W(桥接)功率的应用。 　　如图1所示，FSA95601控制器对多声道脉冲编码调制(PCM)输入进行异步采样率转换和上采样，然后通过先进的信号处理技术（包括自然取样和噪声整型）将它们转换成高频率PWM信号。PWM信号然后与反馈调节相结合，纠正功率级或电源噪声的非理想状态引起的错误。然后，经过校正的PWM信号通过嵌入式H型桥转换，由MC33851功率级放大到电源电压水平。最终经过放大的方波通过LC滤波器产生正弦音频信号，最后连接到扬声器。 　　 　　图1：数字放大器控制器和输出功率级 　　 　　FSA95601特性 　　● 具有专利的高性能数字信号反馈技术，可纠正功率级非理想状态并抑制电源噪声，同时保持出色的音频性能； 　　● 6声道，每个声道都能驱动外部半桥或H型桥功率级； 　　● 低失真度(一般THD 0.01%，20KHz～20KHz，采用1KHz、-3dB FS (12W)输入、14.4V电源、4Ω负载)； 　　● 动态噪音范围100dB，不加权； 　　● 芯片异步采样率转换器(ASRC)支持32 kHz～192 kHz的PCM输入； 　　● I2C或SPI从模式控制端口，提供4个I2C地址； 　　● 串行音频接口(SAI)支持I2S、TDM和其它常见音频格式，支持高达192 KHz的输入； 　　● Symphony FSA95601控制器用于全面支持需要更高功率的离散功率级设计，可支持直接连接到H型桥式功率级拓扑，通过可调节的死区时间控制来确保功率晶体管之间不会出现传导重叠。反馈回路延迟补偿可以根据功率级布板和器件延迟来设置。 　　 　　MC33851特性 　　MC33851非常适用于汽车音像系统和恶劣环境。它的技术特征如下： 　　● 设计使用14.4V汽车电池直接供电，以2Ω的负载提供额定输出功率，操作电源电压高达24V； 　　● 2个50W的功率H型桥；输出可以桥接到100W； 　　● 过热、过电流和低电压报告； 　　● 短路保护输出、低电压、过电压和过热关闭； 　　● 较低的信道开启阻抗(Rdson)； 　　● 音频pop噪声抑制电路； 　　● 提供8个I2C地址； 　　● 周围环境温度：-40℃～125℃。 　　 　　 飞思卡尔Symphony D突破性解决思路 　　 　　要有创新的Symphony解决方案，就必须克服Class D系统的障碍，即电磁干扰(EMI)和电源噪音。制造商必须达到EMI辐射水平，并确保辐射不会干扰AM/FM信号接收。另外，在汽车中，通常由于环境条件限制(如引擎噪音)或选择了低成本电源器件，电源条件一般不太理想。 　　 　　解决电磁干扰 　　为了解决这些难题，飞思卡尔的Class D数字放大器实施了PWM技术，提供实时数字反馈，以实现电源噪声抑制。D类放大器使用快速开关装置来提高功率效率。这就使得进行低EMI系统设计变得越来越富挑战性，因为低EMI可能会干扰诸如AM/