插电式混合动力汽车CVT速比匹配及控制-车辆工程专业论文.docxVIP

中文 中文摘要 重庆大 重庆大学硕士学位论文 I I PAGE PAGE VI 摘 要 本文以装配 CVT 的插电式混合动力汽车为研究对象，对插电式混合动力汽车 的 CVT 速比匹配、经济性能和急加速性能进行了研究。 为实现更好的经济性能，分别确定插电式混合动力汽车在发动机驱动、纯电 动、混合驱动和行车充电模式的最佳运行工况点。纯电动和发动机驱动模式以等 功率曲线上最佳经济性工况作为最佳运行工况。混合驱动和行车充电模式，CVT 速比匹配依赖于整车能量管理策略所使用的负荷分配方式，这两种模式，在动力 源功率恒定的情况下，以动力源系统效率最高为目标，确定发动机和电机的最佳 运行工况。CVT 目标速比以动力源功率和汽车车速为变量，根据各个工作模式确 定的最佳运行工况，结合汽车车速，获得 CVT 目标速比。 为验证 CVT 速比匹配合理性，使用 Simulink/Stateflow 建立汽车后向仿真模型， 结合能量管理策略，在 NEDC 循环工况下对插电式混合动力汽车经济性进行仿真 分析。仿真结果表明，纯电动、行车充电和混合驱动模式的 CVT 速比匹配合理， 发动机工作在设计的目标工况，大部分电机工况处于设计的目标工况。分析插电 式混合动力汽车与其原型车的能耗成本，结果表明插电式混合动力汽车的能耗成 本降低。 分析插电式混合动力汽车发动机驱动模式时，急加速工况 CVT 传动系统控制 策略。建立驾驶员需求转矩和动力传动系统数学模型，分析 CVT 速比变化率对汽 车动态性能的影响。针对由于 CVT 速比变化引起的汽车急加速性能不佳的问题， 结合插电式混合动力汽车的特点，提出采用限制 CVT 速比变化率和电动机转矩补 偿的措施改善其加速性能。分析影响 CVT 速比变化率的因素，并确定电动机补偿 转矩。使用 Simulink 仿真插电式混合动力汽车采取措施前后的急加速性能，对二 者进行对比分析。结果表明，所提出的措施可以消除急加速初期汽车加速度为负 的现象，改善汽车加速性能。 关键词：CVT 速比匹配，插电式混合动力汽车，整车经济性，CVT 控制策略，急 加速 英文摘 英文摘要 重庆大 重庆大学硕士学位论文 III III PAGE PAGE IV ABSTRACT The CVT speed-ratio matching, economy performance, emergency acceleration performance of a plug-in hybrid electric vehicle(PHEV) are researched. The PHEV uses a CVT. Optimal operation conditions are analyzed in different driving modes of the PHEV to improve the economy performance. Optimal economic conditions of the constant power curve are used as the optimal operation condition in the pure engine drive mode and pure electric drive mode. The CVT ratio matching is related with the energy management strategy in the hybrid drive mode and charge drive mode. Objective operation conditions of the engine and motor are analyzed to obtain the highest efficiency of the power system. The CVT target ratio in different driving modes are calculated based on the optimal operation conditions and the velocity of the PHEV. A backward simulation model is established on the Simulink/Stateflow platform to validate the rationality of the CVT ratio. The economy performance of the PHEV is simulated by using the New European Driving Cycle(NEDC). The CVT targe