柴油机进气门晚关系统实验平台搭建及其性能研究-动力机械及工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究 工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外， 本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请 学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献 均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 日期 西华大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，在校 攻读学位期间论文工作的知识产权属于西华大学，同意学校保留并向国家 有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅，西 华大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采 用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。(保密的论文在解 密后遵守此规定) 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 日期 西华 西华大学硕士学位论文 万方数据 万方数据 摘 要 内燃机作为工业、农业和交通运输中应用最广泛的动力机械，在带给人类便利的同 时也给能源及环境带来极大的挑战，面对能源危机和环境污染两者的双重压力，开发高 效率、低能耗、低排放的内燃机技术显得尤为重要。近些年的研究发现可变气门配气相 位技术是改善发动机经济性、排放性的最有效的措施之一。配气相位影响着发动机的进 气状态参数，进而影响发动机缸内燃烧过程，导致发动机性能的差异，而传统发动机固 定的配气相位已经无法适应发动机在不同转速下对经济性、动力性、排放性的要求，因 此，为了能使发动机在各工况下都能达到最优的性能状态，本文以 DK4A 柴油机为对象， 设计了一款集机-电-液一体的电控液压进气门晚关机构，然后搭建了基于进气门晚关机 构的性能测试台架，并研究了该电控液压进气门晚关机构的特性。 电控液压进气门晚关系统气门附加升程运动规律研究表明：供油压力和控制脉宽都 能调整气门晚关角度，但是控制脉宽对气门关闭定时起决定性作用，控制脉宽越大，气 门关闭角度越大；而供油压力仅对气门关闭定时起微调作用，供油压力越大，气门关闭 角度越小。供油压力和控制脉宽都能调整气门附加升程最大值（lmax），供油压力对 lmax 起决定性作用，供油压力越大，lmax 越大；控制脉宽对 lmax 的影响从两方面来分析：小 供油压力时，lmax 随控制脉宽的增加而增大，到达一定脉宽值时，lmax 基本不再变化，大 供油压力时，基本都能达到 lmax，lmax 值随脉宽变化不大。此外， lmax 稳定性分析表明 供油压力在 3-4.5MPa 时，附加升程稳定性最好。 电控液压可变气门系统启闭特性研究表明：供油压力对附加升程开启延迟影响不 大，但对附加升程关闭延迟影响明显，供油压力越大，附加升程关闭延迟越小；控制脉 宽对开启延迟、关闭延迟影响不大。此外，当供油压力一定时，附加升程开启持续时间 随控制脉宽的增大而呈线性增加的趋势；控制脉宽一定时，附加升程开启动作完成时间 随供油压力的增大而减小，附加升程关闭动作完成时间随供油压力增大稍稍增加。 电控液压可变气门系统液压波动规律主要体现在第一波峰值（A0）、第一维持压力 （B0）、第二波峰值（A1）、第二维持压力（B1）、第三维持压力（B2）五个特征值的 变化情况。液压波动规律研究表明：供油压力增大，A0、B0、A1、B1、均增大，其中， B0、A1、B1 基本呈线性增长的趋势，但是值得注意的是在小供油压力、小脉宽下由于液 压驱动力不足而没有 A1、B1，而第三维持压力不受供油压力大小的影响。供油压力一 定时，不同控制脉宽下的液压压力波动规律基本一致，唯一的不同点就是控制脉宽影响、 B0、B1 值的持续时间，控制脉宽越长，B0、B1 值持续时间越长，泄油完毕时刻推迟。 凸轮轴转速对液压压力波动规律中 A0、B0、A1、B1、B2 五个特征值的数值影响不大， I 柴油 柴油机进气门晚关系统实验平台搭建及其性能研究 但对 A0、A1 出现的位置影响明显，转速升高，A0、A1 出现位置滞后，B1、B2 持续时间 增长，泄油完毕时刻推迟，附加升程关闭时刻推迟。 关键词：柴油机；可变气门；附加升程；运动规律；液压波动 II 西华 西华大学硕士学位论文 Abstract The internal combustion engine has been the most widely used power machinery in agricultural, industrial and transportation, but it brought more challenges to the Energy and Environment when it b