汽车电控发动机构造与检修课件项目四发动机电控点火系统.ppt

从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 爆燃控制 爆燃是由于燃烧过程中末端混合气的自燃造成的。轻微的爆燃可以改善燃油经济性和动力性，但过度爆燃会产生多方面的不利影响，比如燃油消耗增大、动力下降、发动机过热等。 点火提前角增大时，应逐步减小点火提前角，爆燃消除后，再逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动机处于爆燃与不爆燃的临界状态时，动力性能最佳。 发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。 发动机水温较高时，燃烧比较快，要求点火正时适当推迟。 点火时间控制可分为两个阶段控制 起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，ECU很难通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会以固定的点火正时（初始点火提前角）进行点火，此时的点火提前角一般不超过10°。 起动后点火时间控制 ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。此时的点火正时由三个部分组成： 点火正时=初始点火正时+基本点火正时+校正点火正时 汽缸内未燃部分混合气的在火焰前峰到来之前自行燃烧，在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧 。 爆燃传感器 在电控发动机中点火系统大部分采用的闭环