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概述公路软土地基施工技术的要点 　　【摘要】高速公路的快速发展带动了沿路经济的迅速发展，而公路工程施工过程中。在软土地基上开展施工作业时，经常遇到的就是路基沉降问题，很多公路工程因为软基问题没有处理好，而引发了路基失温或者过量沉降问题，以至于公路工程竣工后的运行状况和使用寿命受到严重影响。本文根据公路软土地基的实际情况，讨论了一下施工技术的应用。以难确保公路工程的施工质量。 　　【关键词】公路；软土地基；措施；施工技术 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　前言 　　软土地基是公路施工的一个难点。软土地基主要是由粘土和粉土等一些细微颗粒含量较多的松软土、松散砂、大孔隙泥炭、有机质土等土层构成，它在工程上属于一种不良地基。软体地基具有固结慢、变形大、强度低的特点。由于软土地基的含水量比较大，影响公路施工的压实要求和技术标准。 　　公路软土地基常见病害问题 　　软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有: 　　勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象。 　　虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。 　　堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。其填料采用开山石渣土，其中合有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到破坏。末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大，但没有发生破坏。 　　4、扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。“硬壳层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，充分利用“硬壳层”的扩散应力作用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。但若对“硬壳层”的勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果。 　　三、公路软土路基施工处理措施 　　当前，工程工程软土地基施工时经常会采用以下几种措施： 　　1、水泥土搅拌桩法。 　　在对软基处理中比较常用的几种方法中，水泥土深层搅拌桩因投入施工成本少，速度快且价格低廉；施工较为简易，无振动而无噪音、污染等优点得到广泛应用。 　　由于水泥土深层搅拌桩施工隐蔽性很强，为保证工程的施工质量，管理部门必须严阵以待，把好建立控制关口，做足质量准备工作，加大对水泥土深层搅拌桩施工的关键施工工序的技术管理与质量控制，最大程度上保证成桩质量。 　　在进行水泥土深层搅拌桩施工以前，施工人员对水泥土深层搅拌桩的施工工艺流程做到熟悉地掌握，以避免因为个人主观因素所导致的施工工艺流程混乱对搅拌桩的不利影响。 　　具体地来说，水泥土深层搅拌桩的施工工艺流程如下：场地平整→桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下 0.4m →重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→钻机移位施工下一根桩。 　　水泥土搅拌桩施工的主要控制指标是水泥浆比重、钻进深度和钻进过程的时间、桩体强度、桩体长度、搅拌的均匀程度。水泥搅拌桩挡墙就是止水帷幕，利用水泥与土、沙、粉质粘土搅拌成一体。一般为两排，桩径 500mm，间距350mm，桩与桩互相咬合，以达到止水目的。该技术以水泥作固化剂为主，接着使用专用的深层搅拌机械把固化剂喷入软土地基里面，在地基深部把软土和固化剂强行拌和，使软土结成具有一定强度的水泥土桩体从而形成复合地基，提高地基强度并达到设计要求。采用水泥土搅拌法加固软土，具有其独特的优点：它不仅最大程度上地利用了原土条件；搅拌时无振动、噪音小和污染小，对周围环境条件的影响非常小，并且可以在密集建筑群中进行施工；根据上部结构的需要，可灵活地采用柱状、壁状、格栅状和块状等加固形式；与钢筋混凝土桩基相比，可节约钢材并降低造价。 　　2、采用堆载预压法。这种方法主要适用于超过或者跟设计荷载一样的填土荷载中，这样可以将地基提前固结住从而增强地基强度，使得工后的沉降减少。一旦强度指标面子施工设计标准时，需先将荷载卸掉，之后再来修筑公路的路面。在堆压预处理好路面后，地基便不会出现大的固结沉降。采用路堤填土当作堆载就可以最大限度的降低成本。施工填筑期间应该采用分层和分级的方法来施加荷载，以达到控制加荷速率的目的，也防止地基因剪切受到不必要的破坏，进而逐步提高地基的强度，取得较佳的施工效果。这种施工方法的原理非常成熟，而且施工流程比较简单，加之它也不需要采用特殊施工机械与材料，因而节省了大量的施工