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柴油机微粒捕集器中微粒物分布特性的研究 　　摘要：为分析做粒在柴油机微粒捕集器中的分布特性，建立微粒捕集器内部过滤体做元通道模型，利用STAR-CCM+软件对简化后的模型进行仿真分析。得出微元通道内微粒物的浓度及压力场分布，根据进口和出口端面上的平均微粒物浓度可以求解过滤通道的捕集效率，根据进口和出口端面的平均压力可以求解微元通道的背压。并研究进出口孔穴形状及孔隙率对通道背压和捕集效率的影响。结果表明，正方形孔穴比正八边形孔穴的捕集效率和背压综合性能指标更住；随着过滤层孔隙率的增加，捕集效率和背压均有所下降。 　　关键词：微粒捕集器；过滤体；微元通道；捕集效率 　　中图分类号：TK422 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）05-0009-05 　　1.引言 　　柴油机微粒捕集器（DPF）是微粒净化后处理技术中最为直接有效的方式，具有良好的商业应用前景。DPF的核心部件是过滤体，其主要的设计要求是具有较高的过滤效率和较低的排气阻力。研究DPF过滤体内微粒物的分布特性对过滤体的优化设计具有重要意义。国外在20世纪80年代就开始对微粒捕集器的流动进行研究，利用CFD方法对微粒捕集器的流动进行数值模拟日趋活跃。目前国内外对微粒捕集器的研究日渐深入。 　　2008年，谭丕强和胡志远等人阐述了微粒捕集器对微粒物过滤机理，并建立了整体的微粒捕集器的过滤模型，研究过滤体长度和微粒直径等因素对微粒物过滤效率的影响； 　　2011年，孟忠伟和宋蔷等人通过建立一维非稳态模型来描述柴油机微粒捕集器的工作捕集过程中流场和微粒物分布，利用数值分析的方法，研究了不同过滤层渗透系数的条件下，微粒层加载厚度的变化情况及其均匀性分布； 　　2011年，S.Bensaid和D.L.MaTchisior等人建立了微粒捕集器的几何模型，计算分析了不同渗透率和微粒物直径下微粒捕集器内部的流场分布和微粒层的沉积过程； 　　2012年，Kazuhiro Yamamoto和Shingo Satake等人从微观结构方面研究了柴油机微粒捕集器的微粒物加载过程和微粒捕集器内部的流场分布，研究了灰分的沉积对微粒捕集器的内流场的影响。 　　本文利用数值模拟的方法来研究微粒捕集器内部微粒物的浓度分布及压力分布，为微粒捕集器的优化设计打下理论基础，从而减少试验工作量，缩短设计周期。 　　2.计算模型的简化及建立 　　DPF过滤体结构几何模型如图1所示，排气气流从入口端流入，流经多孔介质过滤层从相邻通道流出。为减少计算量，只考虑一个单元的微元通道模型，简化如图2所示，进出通道均为正方形，边长为1.5mm，过滤层壁厚为0.55mm，孔隙率为0.4。 　　为更清晰的反映通道内部微粒物分布状况，只建立长度为15mm的通道模型。微元通道体网格模型如图3所示： 　　3.物理及边界条件的设定 　　物理模型为三维流动、定常气体、分离求解、标准K-Epsilon湍流模型。微粒物为拉格朗日多相流，固体微粒为离散相。过滤层视作多孔介质区域。 　　入口边界条件：气源相的入口条件设置为质量流量入口，质量流量为0.001kg/m3。 　　出口边界条件：取压力出口，默认值0 Pa，方向垂直于出口端面向外。 　　4.过滤体内微粒物分布仿真分析 　　4.1微粒物浓度分布及分析 　　对所建微元通道模型进行瞬态仿真分析，计算t=2h时刻的流场分布状况。在相邻的人流通道和出流通道上作纵剖面，观察其微粒物浓度分布状况，如图4所示。上面部分的通道为人流通道，下面部分的通道为出流通道，中间为过滤层。由图可知，整个人流通道内微粒物浓度明显高于出流通道，微粒物在人流通道尾端发生堆积，并有部分微粒物穿过过滤层从出流通道流出。求解进口和出口端面上的平均微粒物浓度，可得进口端面上平均浓度为12.82795×10，出口为2.29322×10，过滤通道的捕集效率为82.13%。 　　为进一步清晰描述轴向（x方向）上人流和出流通道微粒物浓度的变化，分别截取X=3mm、X=7.5mm、X=14mm处的横截面，其浓度分布如图5所示。由图可知，在通道前端部分，出流通道微粒物浓度基本为0，中间部分渐渐增大但分布不均匀，而在出流通道尾端部分微粒物浓度增加较大。这说明微粒物由通道尾端开始渐渐渗透穿过过滤层。 　　4.2过滤体内压力场分布及分析 　　同样截取X=3mm、X=7.5mm、X=14mm处的横截面，图6所示为其压力场分布。由图可知，在过滤体前端和中端部分，人流通道和出流通道压力分布均匀，这是由于此区域过滤层处无微粒物的穿过，只有纯气体流过过滤层时，压降较小。而在过滤通道尾部，人流通道的压力明显高于出流通道压力，其人流通道和出流通道在尾部横截面的平均背压约为115kPa。这是由于此区域内