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柴油机重油发电站的设计介绍 　　摘 要：针对国外柴油机重油发电站实际工程设计与施工中出现的问题进行分析和处理方案介绍，并对工程中出现的一些问题进行提醒和总结。 　　关键词：重油发电；柴油机；联合循环；电站设计 　　中图分类号：TM314 文献标识码：A 　　一、工程概况 　　近几年非洲、亚洲等欠发达地区由于发展的需要，大批量地建设柴油机发电站。重油由于价格低廉，被广泛使用在柴油机发电站中，我院第一个重油发电项目在非洲。 　　由于该工程为我院设计的第一个柴油机重油电站，无该类型设计经验，我院在主机设备供货方的技术支持下进行了该项目的初步设计和施工图设计。在主机设备供货方提供的主要系统流程图的基础上拟定了燃烧系统各分系统图，在主机设备供货方提供的主厂房推荐布置的基础上进行了主厂房主要设备布置，并根据设备布置进行了管线布置。 　　主机设备供货方负责主机（柴油机、余热锅炉、汽轮机）和柴油机辅助设备的订货，我院配合总包方负责重油、柴油、润滑油卸油、供油系统除重油供应模块、柴油供应模块外设备（主要为油泵和油过滤器）的订货并负责柴油机系统（燃料和烟气）所有管道（含保温）的设计。 　　二、主要系统介绍 　　本工程为较少见的柴油机-汽机联合循环系统，装机为10台18H32/40V型柴油发电机组，配10台4.15t/h蒸发量的余热锅炉和1台6MW凝汽式汽轮发电机组。柴油机主燃料为重油，柴油为启动用燃料。 　　1.重油系统 　　重油采用汽车运输进厂后由两台卸油泵（一运一备）输送至罐区的4座5000m3储油罐储存。储油罐内的重油经两台输送泵（一运一备）将重油输送到300m3缓冲罐内。缓冲罐内的重油进入重油分离模块进行分离、过滤，然后由重油分离模块内的油泵输送到500m3日用油罐；分离出来的渣油用油泵输送到油渣罐储存，储存一定量后由渣油泵输送到焚烧炉内进行焚烧处理。日用油罐内的重油进入两台重油供应模块通过两根供油母管分别向10台柴油机供油。重油供应模块还设置有柴油置换接口，在需要全厂停机时可通过该接口利用柴油将供应模块后管道内的重油全部输送到柴油机消耗完。 　　2.柴油系统 　　柴油采用汽车运输进厂后由两台卸油泵（一运一备）输送至罐区的1座1000m3储油罐储存。储油罐内的柴油通过柴油母管输送到两台柴油供应模块后通过两根柴油母管分别向10台柴油机提供启动用油，其中一根母管还向黑启动柴油机提供用油。 　　3.润滑油系统 　　柴油机润滑油采用汽车运输进厂后由一台卸油泵输送至罐区的1座100m3储油罐储存。储油罐内的润滑油通过润滑油母管输送到两台润滑油泵后通过一根润滑油母管分别向10台柴油机提供润滑油。柴油机检修维护时根据需要可将柴油机内的润滑油输送到罐区的润滑油检修罐，并通过检测决定该部分润滑油是遗弃还是回用。 　　4.空气、烟气系统 　　柴油机燃烧所需空气通过柴油机房外的进气过滤器、进气消音器从柴油机两侧的进气管进入柴油机。柴油机排出的360℃热烟气通过两根排气管排出柴油机引出柴油机房后合并为一根烟气母管。通过烟气母管接入余热锅炉进行换热，经过余热锅炉后的烟气温度约为180℃，直接通过余热锅炉后的钢烟囱排入大气。考虑到余热锅炉故障时柴油机仍能正常运行，烟气母管进锅炉前设置了一路烟气旁路，烟气进入烟气旁路后通过排气消音器直通余热锅炉后的钢烟囱。烟气由设置在三通管处的烟气换向挡板门控制流向。 　　5.蒸汽系统 　　10台余热锅炉加热产生的新蒸汽汇集到1台分汽缸内，再由分汽缸内引一根母管接出。一路接入汽轮机主汽门；一路经减温减压器后接至厂区重油加热蒸汽母管，作为重油加热蒸汽的备用汽源。汽机正常运行时，由汽轮机的一级非调整抽汽供重油系统加热用汽。 　　三、设计改进与优化 　　1.取消烟气脱硫系统 　　本工程投标方案按当地其他工程常规做法在余热锅炉与烟囱之间设置了引风机和脱硫设备。我方在设计校核计算中发现只要重油中S的含量小于3%则可保证烟气中SO2的含量达到世行的排放要求。在经总包方与业主协商，改用了含S量在2%左右品质较好的重油，因此在初步设计时取消了烟气系统中的引风机和脱硫设备，同时获得了业主的认可。 　　2.增加重油储罐蒸汽加热器 　　主机设备供货方在投标阶段为进一步降低油耗增加竞争力，设置了柴油机高温缸套水热回收系统，利用回收的热量加热重油储罐。但我院在进行油罐加热器加热面积计算时发现，要想利用低温热水加热重油储罐，所需加热器的加热面积远远超出预期。如本工程5000m3重油储油罐如想达到设想效果则加热面积约为1800m2，而根据工程经验同容积的油罐加热器面积最大为200m2。经分析，重油粘度大导致流动性差，而热水与重油的温差又小造成两者之间的换热系数过小，导致热水与重油换热效果差。特别是在重油储罐保温阶段