第5章 以太网与FlexRay总线.pptxVIP

汽车检修技能提高教程从书 汽车车载网络技术详解目 录前言第1章 车载网络系统基础知识第2章 CAN总线传输系统第3章 常用车载网络系统的结构与原理第4章 光学总线系统第5章 以太网与FlexRay总线第6章 丰田汽车多路传输系统第7章 奥迪大众车系车载网络系统第8章 通用车系车载网络系统第9章 本田多路集成控制系统第10章 汽车车载网络系统检修第5章 以太网与FlexRay总线第一节　以太网第二节　FlexRay总线第三节　FlexRay总线在BMW车系中的应用第四节　FlexRay总线在2010年款奥迪A8中的应用第一节 以太网1．以太网以太网（Ethernet）最早由Xerox（施乐）公司创建，1980年由DEC（美国数字设备公司）、Intel（英特尔公司）和Xerox三家公司联合开发成为一个网络标准。以太网是一项使用电缆连接的网络技术，可供任何制造商使用。2．以太网的标准以太网是应用最为广泛的局域网，包括标准的以太网（10Mbit/s）、快速以太网（100Mbit/s）和10G以太网（10Gbit/s）等。以太网采用的是CSMA/CD访问控制法，符合IEEE802.3标准。二、以太网在汽车上的应用在BMW车系的F01/F02车型上采用快速以太网（100Mb/s）作为快速编程接口。同时，快速以太网负责在CIC（车辆信息计算机）与RSE（后座区娱乐系统）之间传输媒体数据。1．在F01/F02上的应用只有插入BMW编程系统（ICOMA）时才会启用诊断插座内的以太网。编程插头内的线脚8与线脚16之间有一个启用电桥，该电桥负责接通中央网关模块内以太网控制器的供电电路。也就是说，车辆行驶时通过以太网连接中央网关模块的功能处于停用状态。信息和通信系统间的以太网连接不受诊断插座内启用电桥的影响，始终处于启用状态。2．以太网的安全性以太网上的所有设备都有单独分配的识别号，即MAC（媒体访问控制）地址。建立连接时，BMW编程系统通过该地址和VIN（车辆识别号）识别车辆，以此避免第三方更改数据记录和存储值。与办公室内的计算机网络一样，以太网网络内的所有设备都必须拥有唯一的识别号。3．以太网的特点1）数据传输速率很高，可达100Mb/s。2）建立连接和分配地址时系统启动用时3s，进入休眠模式时用时1s。3）只能通过BMW编程系统访问以太网。BMW车系F01/F02总线系统概览ACSM碰撞和安全模块（高级碰撞和安全模块） AHM—挂车模块 AL—主动转向系统 CAS—便捷登车及起动系统 CIC—车辆信息计算机 CID—中央信息显示屏 CON—控制器 DDE—数字式柴油机电子系统 DME—数字式发动机电子系统 DSC—动态稳定控制系统 DVD—DVD换碟机 EDC SHL—左后电子减振器控制系统卫星式控制单元 EDC SHR—右后电子减振器控制系统卫星式控制单元 EDC SVL—左前电子减振器控制系统卫星式控制单元 EDC SVR—右前电子减振器控制系统卫星式控制单元 EGS—变速箱电子控制系统 EHC—车辆高度电子控制系统 EKPS—电动燃油泵控制系统 EMA LI—左侧电动安全带收卷装置（安全带） EMA RE—右侧电动安全带收卷装置（安全带） EMF—电动机械式驻车制动器 FCON—后座区控制器 FD—后座区显示屏 FD2—后座区显示屏 2 FKA—后座区暖风和空调系统 FLA—远光灯辅助系统 FRM—脚部空间模块 FZD—车顶功能中心 GWS—选档开关 HiFi—高保真音响放大器 HKL—行李箱盖举升装置 HSR—后桥侧偏角控制系统 HUD—平视显示屏 ICM—集成式底盘管理系统 IHKA—自动恒温空调 JBE—接线盒电子装置 KAFAS—基于摄像机原理的驾驶员辅助系统 KOMBI—组合仪表 NVE—夜视系统电子装置 PDC—驻车距离监控系统 RDC轮胎压力监控系统 OBD—诊断插座 RSE-Mid—后座区娱乐系统 RSE-High—Professional后座区娱乐系统 SDARS—卫星调谐器（美规） SMBF—前乘客座椅模块 SMBFH—前乘客侧后部座椅模块 SMFA—驾驶员座椅模块 SMFAH—驾驶员侧后部座椅模块 SWW—换车道警告 SZL—转向柱开关中心 TCU—远程通信系统控制单元 TOP-HIFI—顶级高保真音响系统 TRSVC—倒车摄像机和侧视系统控制单元（顶部后方侧视摄像机） ULF-SBX—接口盒（ULF 功能） ULF-SBX High—高级接口盒（蓝牙电话技术、语音输入和 USB /音频接口） VDM—垂直动态管理系统（电子减振器控制系统的中央控制单元） VM—视频模块