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施工过程中基坑支护的方案调整的案例 　　摘要：基坑设计与施工属于两个不同的工程阶段，在施工过程中要根据实际情况并结合监测数据进一步优化设计方案，避免设计与施工发生冲突，使设计方案符合工程实际情况，确保施工顺利完成。 　　关键词：基坑；设计方案；监测；方案调整 　　Abstract: The design and construction of the excavation are two different phases of the project, in the construction process according to the actual situation and combining with the monitoring data to further optimize the design, avoid the conflict of design and construction, the design conforms to the actual situation of engineering construction, to ensure the successful completion of. 　　Key words: foundation pit; design; monitoring; adjusting scheme 　　 　　中图分类号：TU743文献标识码: A 文章编号：2095-2104(2013)X-0XXX-2 　　 　　1 引言 　　随着高层建筑的发展，基坑工程大量增加，基坑工程实践积累了丰富的设计和施工经验，由于地质条件的复杂性，支护结构形式受周边环境的制约，安全、合理的支护方案，不仅要综合运用计算理论与经验，分析各种客观条件，还需要考虑施工过程，针对基坑的不同条件，做到施工方便，使设计施工一体化。根据支护结构的设置目的，一般要求其同时具备三方面作用，(1)挡土与截水作用，保证基坑周围未开挖土体的稳定[1]，保证施工作用面在地下水位以上。(2)控制土体变形作用，保证与基坑相邻的周围建筑物和地下管线在地下结构施工期间不因土体向坑内的位移而受到损害[2]；(3) 保证后续地下土建工作的正常开展。 但在实际施工过程中一些问题是基坑支护方案设计时无法预料的，如地下障碍物、主体设计临时调整及施工不当等因素，因此基坑设计方案需要根据实际情进行局部调整与优化，保证工程按时完成。本文以实际工程为例阐述施工过程中的设计方案调整与优化情况，供类似工程借鉴与参考。 　　2 工程概况 　　南京某基坑工程开挖深度11.05m，汽车环形坡道开挖深度为2.5～11.05m，基坑开挖面积约3000m2。该基坑工程地处闹市区，基坑周围有多幢民用建筑物和办公楼，最近距离1.8m，施工场地狭小。场地土层自上而下分别是①－1杂填土，软塑状粉质粘土夹碎砖、碎石组成，厚0.4～2.5m；①－2素填土，软塑状粉质粘土夹少量碎砖及砂石组成，厚1.1～3.5m；②－1粉土，厚1.5～7.2m；②－2粉质粘土，厚2.7～5.1m；③－1淤泥质粉质粘土，流塑，见少量腐植物及贝壳碎屑，局部夹少量粉土，厚23.4～28.7m；③－2粉质粘土，厚2.30～5.3m。场地土层物理力学见表1。 　　表1土的物理力学参数表 　　 　　 　　3 基坑设计方案 　　3.1 支护结构方案 　　采用钻孔灌注桩加两道钢筋混凝土内支撑(开挖深度小于6m处为一道支撑)。自行车库与汽车库相邻，处设计一排钻孔灌注桩，该范围压顶梁与整体第二道支撑围檩相连接，但由于第二道支撑标高低于自行车库底板标高，且经过计算第二道支撑轴力较大，为保证自行车库安全，将深浅坑处压顶梁与自行车库底板整浇，且将该侧支护桩钢筋锚入底板内，以防止自行车库区土体被挤出，增加自行车库整体稳定性。出土口位置行走车辆，有动荷载存在，且坑底为淤泥质粉质粘土，为保证基坑安全，坑底采用深搅桩暗墩加固处理。同样，汽车坡道侧紧邻围墙及建筑物，内侧也采用了深搅桩暗墩加固处理。 　　 　　图1 第一层支撑平面图 图2 第二层支撑平面图 　　 　　图3剖面图 　　3.2 止水帷幕 　　场地地下水属孔隙潜水，赋存于①－2层素填土、②－1粉土、③－1淤泥质粉质粘土中。整个基坑四周外围采用φ700@850双轴单排深层搅拌桩(局部粉土区采用Ф700@1000双排深搅桩)，由于基坑东侧受施工场地限制，采用桩间双重管高压旋喷桩止水，与深搅桩共同组成止水帷幕体系，基坑内设置八口管井疏干排水，基坑四周围护桩外侧设置截水沟。 　　4 支护方案调整与优化 　　(1) 当地下室负二层底板施工完成，要拆除第二道支撑，但汽车坡道底板两端存在4.6m高差，且为淤泥质土层，直接拆除二道