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深圳市地铁集团有限公司运营分公司企业标准 地铁列车辆（127#-152#车）故障应急处理指南 Q/SZDY— 0204.3—2009 第 PAGE 20页共2225页 地铁列车辆（127#-152#车）故障应急处理指南 批准： 部门： 日期： 审核： 部门： 日期： 编制： 部门： 日期： 版次： 修改人： 修改日期： 受控状态： 发放号： 发放日期： 实施日期： 目 录 1 范围……………………………………………………………………………………3 2 引用文件………………………………………………………………………………3 3 出乘前故障的处理……………………………………………………………………3 4 运行中故障的处理……………………………………………………………………5 5 故障处理程序及时间…………………………………………………………………1515 附录A………………………………………………………………………………………198 附录B………………………………………………………………………………………1920 附录C………………………………………………………………………………………2021 附录D………………………………………………………………………………………2122 附录E………………………………………………………………………………………2223 附录F………………………………………………………………………………………2324 附录G………………………………………………………………………………………2425  地铁列车辆（127#-152#车）故障应急处理指南 范围 本标准规定了深圳地铁地铁列车辆故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理本标准适用于地铁列车司机在执乘前及执乘期间的故障处理。 地铁列车辆（127#-152#车）为深圳地铁一号线续建工程株洲电力机车有限公司制造厂二十六列车辆。 2 引用文件 　 《操作手册》 株洲电力机车有限公司 编制 　 《维修手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《深圳地铁一号线续建工程车辆电气原理图》 株洲电力机车有限公司 编制 《深圳地铁行车组织规则（D版）》 《信号系统设备故障处理指南》 3、执乘前出现故障的处理 司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC。如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。 序号 故障现象 处理建议 说明 1 列车无法激活 1.1 电池电压表显示0 V 检查两端A车微型断路器=32-F05是否闭合，如有跳闸则复位。电池电压表显示正常，则投入运营。 =32-F05（永久负载）位于司机室设备柜。 1.2 电池电压表显示低于84V 尝试合紧急操作开关=22-S105，再激活列车。若列车能正常激活，按正常操作升弓。若不能，通知DCC； 若按步骤1）故障依旧，通知DCC。如在正线备用线车时按照无电有气升弓程序进行升弓。如同时主风缸压力低于4.6bar，按无电无气程序升弓，升弓后通知DCC。 紧急操作开关=22-S105位于司机室设备柜。 2 司机台开锁1分钟后显示屏没有显示或不显示设置屏 确认另一端司机台未激活； 检查本单元A车=41-F104的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新启动列车。 =41-F104在司机室设备柜内。 3 按升弓按钮后指示灯不亮（按副司机台上试灯按钮=73-S105确认指示灯正常） 3.1 网压表和MMI显示网压0V（确认两个弓都未升起，若两个弓都升起，报告DCC） 检查主风缸压力是否足够（大于4.6bar)，如压力低则按有电无气程序升弓； 紧急按钮是否恢复； 确认微型断路器状态：本单元A车=21-F101、两个B车受电弓控制=21-F201是否跳闸，跳闸则复位；本弓隔离=21-S205是否在分位； 两个B车受电弓气路塞门U09是否打开。 1) 紧急按钮包括4个； 2) 受电弓控制=21-F101在司机室设备柜内； 3) 受电弓控制=21-F201、本弓隔离=21-S205高断控制=21-F204在B车一位端电子柜内； 4) U09在B车二位端设备柜内。 3.2 MMI显示单弓未升起（升弓指示灯闪亮） 检查相应车受电弓气路塞门U09是否打开；检查相应B车受电弓控制=21-F201、本弓隔离=21-S205的