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新能源车战略仅仅起到了标杆的作用 　　 　　短期效果有限 重在长远效益 　　 　　为了推动节能与新能源汽车产业化，财政部与科技部1月下旬发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并明确中央财政将对购置新能源汽车给予一次性补助。 　　据了解，13个试点城市为北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。这些城市将主要在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点节能与新能源汽车。 　　补助标准主要依据节能和新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定，其中购车补贴标准最高的为最大电功率比是50%以上的燃料电池公交客车，每辆车可获60万元的推广补助。 　　在乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。 　　新能源车战略的推出表明了国家将进一步加大“节能减排”工作力度，并通过在公共服务领域引入新能源车的方法，起到先行示范作用，并最终将其普及到所有相关交通汽车领域的目的。 　　就世界范围来看，尽管中国的汽车业相比发达国家而言暂无明显优势，但在新能源车领域，中国与世界站在了同一条起跑线上，如果相关政策措施有力，加上国民意识的逐渐转变，或许，中国的汽车业能在新能源领域闯出另一片天地。 　　事实上，新能源车在中国的普及推广并不是一蹴而就的，很多硬件和软件方面的准备尚不充足，此次推出的新能源车战略，更多的是在经济危机的背景下为中国的汽车业唤起了希望，在一定程度上，该战略也仅仅起到了标杆的作用。 　　这就好像是在一片荒原上树起了一个指路牌，行人已经知道了大体的前进方向，但脚下的路还没有修好，需要众人合力铺好通往目的地的道路，终将才能大功告成。所以，中国在新能源车领域要做的就是如何修好这条“路”。 　　正如业内专家所说的那样，新能源车战略短期之内对相关产业的拉动效果尚不明显，其起到的更是一种长期的效应。 　　 　　企业做好长远准备 　　对于此次新能源汽车补贴细则的明确，有业内人士指出，由于新能源汽车成本较高，而且目前的补贴主要针对公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域，对普通消费者没有直接的利好，因此对国内汽车市场的短期影响相当有限，但给所有研发新能源车的企业指明了方向，对于汽车市场长期发展是一个相当大的利好。 　　可以说，新能源车战略公布后，已经给部分国内车企注入了一针兴奋剂。据相关部门公布的数据显示，截止到去年底，国内至少已经有30家客车企业涉足到了新能源研发领域；而轿车方面，6大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企都积极投入到了研发新能源车的工作中，上汽集团更是在去年投资20亿元成立了上汽捷能公司，专门研发新能源车。几家自主品牌也纷纷上马新能源项目，希望在新能源领域闯出自己的一片天地。 　　福田汽车更是表示了对新政策的欢迎，福田汽车党委副书记赵景光表示，“福田汽车在新能源汽车的产业化方面还是比较领先的。”前不久，科技部和北京市授予福田汽车“北京新能源汽车设计制造产业基地”。事实上，福田对新能源汽车早就有所规划，在汽车产业振兴规划获通过后，福田就将对新能源汽车的规划进行相应调整，重新审视修订。福田对新能源汽车的规划要与国家产业政策对接，以后会提速研发全系列的新能源车型。 　　 　　新政难惠个人 　　“有一位消费者来电话询问奇瑞新出的一款电动车，市场售价7万元，如果按照消费者购买电动车补贴6万元来算，最终售价才1万元。但这条消息并不准确，而且补助的对象也仅限公共服务领域。经过销售人员的解释后，有意购买者颇为遗憾。”北京中瑞辰4S店销售总监卢伟向记者说了这件销售“趣事”。 　　就此，业内人士指出此次购买新能源车的补助并不对个人消费者给予直接补贴，《通知》没有明确像减免购置税这样的政策来鼓励个人消费者购买新能源车，不能不说是一大遗憾。 　　 　　此外，新能源车居高不下的价格也将普通个人消费者拒之门外。一位正在看车的消费者告诉记者，他没有考虑过要购买新能源车，因为配置相似的车型，新能源车的价格要比普通汽车的价格贵上一倍，如果再没有针对个人消费者的政策补贴，他很难会青睐新能源车。 　　比亚迪汽车公关部的相关人士表示，去年12月，比亚迪双模电动车F3DM正式投放市场，但高于原型车近一倍的价格，成为其走入中国普通家庭的最大阻碍。 　　一位业内人士表示，对于个人用户而言，买电动车的时机尚不成熟，主要是使用成本上节省的费用并不明显。而对于公共服务用户，每年行驶10万公里以上，节约的费用则相对明显得多。所以，现在主要市场仍局限于政府和集团采购。 　　对新能源车的补助将促