铁路桥梁动载试验-工程课件.ppt

?（3）结构强迫振动频率 截取振动时域波形样本中铁路机车和车辆的最大振幅时段的波形段，分别作最大熵法频谱分析，求取机车和车辆对结构产生的强迫振动频率。当该时域波形呈共振形态时，最大熵法频谱分析得出的强迫振动频率即为结构在该荷载下的有载自振频率。 （4）列车在铁路桥上的脱轨系数和减载率按如下方式分析： 1）最大车辆脱轨系数Q/P：机车、车辆轮对对左右股钢轨同一瞬间产生的最大Q/P值（列出Q与P值）。Q为车轮作用于钢轨上的横向力；P为车轮作用于钢轨上的垂直力。 ?? 2）最大车辆轮重减载率值：机车、车辆轮对左右车轮，同一瞬间在左右钢轨上发生的最大 值。 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　　　　　 式中　P1，P2―实测左右轮重； 　　 ―减载和增载侧车轮的平均轮重； 　 ―轮重减载量。 （5 ）进行谱分析时，应合理选择时间窗函数，以减少泄漏，在桥梁试验的实际运用中可选择汉宁（Hanning）、哈明(Hamming)、凯塞－贝塞尔（Kaiser-Bessel）或其他合适的时间窗函数。 九、评定指标 ? 《铁路桥梁检定规范》第10.0.2条指出铁路桥梁运营性能检验有两种判别值： （1）行车安全限值：保证列车以规定的速度安全通过，桥梁结构必须满足的限值指标。超过此值时，必须采取一定的确保安全的措施。 （2）通常值：桥梁在正常运用中的挠度或振幅实测值的上限、频率实测值的下限。铁路桥梁在运营过程中，如超过此值，应仔细检查桥梁结构是否存在隐藏的病害，同时调查列车曾否产生异常激励（车辆装载偏心、车况不良等）。 《铁路桥梁检定规范》主要判别值如下（见第10章）： (1)跨中横向振幅的行车安全限值：详见《铁路桥梁检定规范》表10.0.5-1；钢筋混凝土梁、预应力钢筋混凝土梁[Amax]5%=L/9000 (2)梁体横向振动加速度：1.4m/s2； (3)跨中竖向挠跨比（静活载，扣除支座竖向位移，换算至中—活载）的通常值：详见《铁路桥梁检定规范》表10.0.3； 普通高度钢筋混凝土梁（1/4000）、低高度钢筋混凝土梁（1/1900）；普通高度预应力混凝土梁（1/1800），低高度预应力混凝土梁（1/1300） (4)梁体横向振幅和横向自振频率的通常值：详见《铁路桥梁检定规范》表10.0.5-2； 预应力混凝土梁：跨中横向振幅[Amax]5% =L/7.0B(mm)（货车重车，车速≤80km/h）、L/20.9B(mm)（客车，无缝线路，车速≤120km/h），横向自振频率90/L(Hz) (5)墩顶横向振幅及桥墩横向自振频率的通常值：详见《铁路桥梁检定规范》表10.0.7-1、表10.0.7-2和表10.0.7-3。 《既有线提速200km/h技术条件（试行）》规定梁体挠度（中—活载，双线桥梁双线加载）应满足下表： 跨度L（m） L≤24 24<L≤40 40<L≤96 挠度 限值 单跨 L/1000 L/900 L/900 多跨 L/1400 L/1200 L/900 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》规定梁体挠度（中—活载，双线桥梁双线加载）应满足下表： 跨度L(m) L≤20 20<L≤50 50<L≤70 70<L≤96 挠度 限值 单跨 L/1000 L/900 多跨 L/1400 L/1200 L/1000 L/900 《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》规定梁体挠度（ZK活载，双线桥梁双线加载）应满足下表： 跨度L（m） L≤24 24<L≤40 40<L≤96 挠度 限值 单跨 L/1300 L/1000 L/1000 多跨 L/1800 L/1500 L/1200 《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》规定梁体挠度（ZK活载，双线桥梁双线加载）应满足下表： 跨度L（m） L≤24 24<L≤80 L>80 挠度 限值 单跨 L/1300 L/1000 L/1000 多跨 L/1800 L/1500 L/1000 上述规范对梁端转角也有不同规定此处从略，分有碴、无碴，可以通过梁体挠度换算。 《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》设有纵向坡度的桥梁，由于活动支座水平位移引起的梁缝两侧钢轨支承点间的相对竖向位移不宜大于1mm。相邻梁梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm。 《铁路桥涵设计基本规范》钢梁设计动力系数为1+28/（40+L）。混凝土梁的设计动力系