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某站房保留既有贵宾室的设计专项的研究 　　文章编号：2095-6835（2017）04-0086-03 　　摘 要：介绍了某站房改造过程中保留既有贵宾室的改造设计。设计将既有高架候车厅的一部分贵宾室加以保留，并与新建的高架候车厅完美结合。在拆除施工中，采取了保护性拆除的施工方案，并对保留下来的贵宾室在不破坏既有装修的条件下实施加固，整套设计方案精确、严谨，实现了最大限度利用既有工程，达到了节约工程造价的目的，为类似工程提供了宝贵的实践经验和技术参考。 　　关键词：站房改造；设计方案；施工方案；贵宾室 　　中图分类号：TU767 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.04.086 　　1 既有贵宾室的保留研究 　　既有站房在高架候车厅下基本站台南侧8 m范围内建有贵宾室4个，对基本站台有自己的独立出口，2008年装修。既有贵宾室与既有高架候车厅关系示意平面图如图1所示。 　　图1 既有贵宾室和既有高架候车厅关系示意平面图 　　既有贵宾室与南站房及高架候车厅空间联系比较紧密，在基本站台侧与南站房保持在同一立面。同时，既有贵宾室在二层搭建临时候厅作为高架候车的一部分，与既有高架候车厅贴临，中间以门相通。在本项目改造中，对既有贵宾室予以保留，仅拆除二层临建候车空间，与新建高架候车厅做新旧无缝对接。 　　为了在技术上实现三部分体块的穿插和功能贯通，我们在基本站台上距离贵宾室外墙3.3的位置设置了1排结构柱，作为新建高架候车厅南侧端头支撑，延伸部分悬挑，悬挑梁搭在既有贵宾屋面上。既有贵宾室在高架范围内的中间一排柱接长至高架楼面标高，柱顶横铺1根钢梁来承托新建高架南端的悬挑梁。悬挑梁端与南站房二层预留变形缝，缝两端的地面标高存在0.43 m的高差，我们在改造中采用由变形缝坡向南站房的室内坡道解决高差的平缓过渡，从而在技术上实现各体块间的搭接和功能上的贯通，如图2所示。 　　2 既有贵宾室改造研究 　　既有高架候车厅与南站房都采用框架结构体系。楼、屋面板采用预应力空心板、预制平板及部分现浇混凝土板。预制板的楼面和屋面均设有现浇带以加强楼、屋面的整体性。基础主要采用预制方桩和大孔径挖孔桩。 　　既有贵宾室位于一层，此区域层高7.17 m，长81.6 m，宽16.6 m，上部既有高架候车厅二层结构需拆除。新建高架候车厅楼面结构标高为7.75 m，既有贵宾室的结构楼面需与新建高架候车厅结构楼面标高一致。为了实现既有贵宾室与新建高架候车厅在功能上成为一个整体，设计时，在基本站台上距J轴3.3 m处新增1排结构柱，新建高架候车厅悬挑2.3 m，与既有贵宾室楼面的1.0 m悬挑梁对接，如图3所示。 　　3 既有贵宾室结构核算分析 　　既有贵宾室结构标高为7.170 m，加固改造后标高7.750 m，与新建高架候车厅结构楼面标高一致。加固改造方案为加高既有梁截面，并增加钢梁-钢筋桁架楼承板组合楼面，采用Midas和PKPM两种软件进行核算分析。 　　因既有?敲嬗胄陆?楼面高差的原因，本次设计新增加一层厚楼板100 mm，且增加了250 mm的面层装修厚度，荷载较原设计有所增加，需要对原设计主体结构进行核算。 　　3.1 基础核算 　　既有贵宾室基础采用预制方桩和大孔径挖孔桩，J轴采用预制打入方桩300×300，桩长6.0 m，桩端持力层为砾砂，进入持力层深度为0.5 m，单桩承载力特征值为400～450 kN。 　　H轴采用大孔径挖孔桩，桩身直径1 200 mm，扩底端直径1 800 mm，桩长8.9 m，桩端持力层为砾砂，进入持力层深度0.75 m，单桩承载力特征值为1 900 kN。改造后，J轴的单桩最大反力为220 kN，H轴的单桩最大反力为1 900 kN。因此，J轴和H轴的桩基础能满足结构受力的要求。 　　3.2 上部主体结构核算 　　原结构施工图如图4和图5所示，结合加固改造方案，建立了H与J轴之间保留部分的主体结构模型。 　　在H轴考虑新建高架候车厅南立面幕墙荷载的基础上，经过核算分析，加固改造后的主体结构能够满足承载能力极限状态和正常使用极限状态要求。 　　4 保留部分结构加固改造方案研究 　　4.1 既有贵宾室混凝土梁柱加高方案 　　根据对既有和新建高架标高系统的推算，保留既有贵宾室部分的主体结构楼面标高需抬高580 mm。经过研究和分析，采用在既有混凝土梁上植筋，增设梁顶负筋的方案，将既有混凝土梁加高580 mm，如图7所示。 　　既有框架柱混凝土剃凿至既有楼面标高处（标高7.170 m），但框架柱纵筋伸出楼面的长度应不小于1.250 m，以保证在新增高部分节点区内的锚固；J轴外混凝土框架梁保留1.00 m，但框架梁纵筋保留长度应不小于1.500