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梅林隧道出口初期支护变形处理的方案分析 　　【摘 要】目前我国高速铁路处于一个迅猛发展的时期，相应地对铁路建设施工质量的要求也逐步提高。梅林隧道是厦深铁路重点控制工程段，为了解决隧道出口处工程地质条件较差而引起初期支护变形较大的问题，本文结合工程实际情况，提出两种支护方式并进行了方案的优化比选；采取能够安全有效防治隧洞初期支护变形的方案，并通过现场监测证明了采取方案的可行性；研究成果对实际工程具有重要的指导意义。 　　【关键词】初期支护变形；拱顶变形；支护方案；注浆；隧道稳定 　　0 前言 　　厦深铁路重点控制工程梅林隧道位于广东省深圳市龙岗区境内，该隧道穿过多个山间坳地，坳地多堆积填土，以松散状为主，多由粉质黏土及花岗岩块石、风化土搬运堆填而成，厚度较大，局部地段隧道洞身位于填土层中，施工中易发生坍塌、冒顶。隧道出口段穿越深圳市警犬基地、深圳市第二劳教所和地方碎石场，该处属拆迁工程，该段地面以下9m范围内为人工填土，隧道拱顶埋深约9m，即隧道顶部均为人工填土，隧道围岩分级为VI级，对隧道施工安全影响比较大。在拆迁警犬基地办公楼时，将建筑垃圾隧道上方，且挖机、炮机在隧道上方地表来回游走、炮击震荡，造成隧道局部承载力较大，从而对隧道出口的初期支护变形产生较大的影响，相应地该段的初期支护变形处理方案[2-3]的选择和施工显得尤为重要[1]。 　　1 总体方案确定 　　1）挂网喷砼封闭各暴露面，包括掌子面、拱部、边墙、核心土及变形开裂处； 　　2）洞内回填土石方，使隧道变形稳定；在中台阶回填形成宽约3m作业平台，距拱顶高为5～6m； 　　3）立即施做衬砌； 　　4）在上导、中导作业平台及已施工仰拱段搭架支撑，加固已施工初期支护； 　　5）施做注浆孔，按开挖加固圈进行有效注浆； 　　6）注浆完成后，从开裂里程处向掌子面逐榀换拱。 　　2 具体实施方案及施工步骤 　　具体实施方案有两种，方案一为台阶法换拱，首先从拱部换起；方案二为从下导向上换拱，加固下导基础后，再换拱部。 　　2.1 方案一 　　第一步：挂网喷砼封闭各暴露面，包括掌子面、拱部、边墙、核心土及变形开裂处；要求喷砼厚度不小于10cm。 　　第二步：洞内回填土石方，使隧道稳定；在中导附近回填形成宽约3m作业平台，距拱顶5～6m；挂网喷砼防护中导作业平台，喷砼厚度不小于20cm。 　　第三步：衬砌钢筋绑扎完毕后，整体拆解简易台车，施做DK507+166.1～DK507+155.7段衬砌。 　　第四步：搭架支撑、加固已施工初期支护。 　　图1 上导作业平台处加固支撑横断面图 　　1）上导作业平台加固：将16mm厚钢板切割成1m×1m，平铺在核心土上，利用废旧材料做支撑，所有支撑用100mm以上无缝钢管连接起来，支撑横断面图见图1。上导部位分三段支撑，每段支撑间距为1～1.5m，支撑纵断面图见图2。 　　图2 出口洞内加固支撑纵断面图 　　2）中导作业平台加固：（1）首先在中导作业平台上横铺一块长8m×宽2m×厚16mm钢板，用四根12m长I25工字钢，每两根一组合并焊接在一起后分段做横撑，形成横向卡口梁，每条卡口梁间距为2～2.5m。考虑到中导作业平台位置支距为13.1m，因此焊接工字钢时，要求错开焊缝。（2）利用I20工字钢做竖撑、纵向支撑及斜撑；竖撑与横向卡口梁，竖撑与纵向支撑，竖撑与斜撑均要求焊接起来，且焊接饱满密实，纵向横撑长为7m，支撑图见图3。 　　图3 中导作业平台处加固支撑横断面图 　　第五步：支撑完毕后，施做注浆管。从DK507+151.2里程处，开始打设Φ42径向注浆小导管，单根长度3m，小导管孔壁钻Φ10泄浆孔，泄浆孔间距15cm螺旋形布置，端部加工成锥形。孔口管采用Φ50mm，壁厚3.5mm的无缝钢管，长0.5m，要求有良好的止浆措施。注浆孔沿隧道梅花型布置，孔口环向间距1.8m，纵向间距2m，注1：1水泥浆液，注浆管口安装注浆阀门。要求每个拱脚都布置注浆孔。注浆孔布置图见图4。注浆管构造图见图5。 　　图4 注浆孔布置图 　　图5 注浆管构造示意图 　　第六步：按照开挖加固圈3m进行有效注浆，如单管吃浆量较大，必须勤于换管，不允许对个别吃浆量较大的注浆管长时间注浆，造成浪费，现场应根据注浆压力、吃浆量等进行及时有效注浆。 　　第七步：注浆完成后进行换拱。首先回填洞碴形成作业平台，作业平台距拱顶5～6m，然后从DK507+151.2里程处逐榀置换上导拱架，中下导及时跟进置换，要求错开置换，置换完3～5榀拱架后，及时施做仰拱，闭合成环。当置换到纵向支撑梁时，切割跟进即可。换拱后支护参数同该里程段初期支护交底，此处略。换拱段采用火雷管起爆局部逐段拆除，炮孔深度控制在15～20cm，丰镐配合凿除。