常见的第三章__飞机液压系统的系统构造和功能.pptVIP

电动马达驱动泵——EMDP 交流电动马达驱动 双发飞机——对侧发动机供电 为了保证单发停车时液压系统的可靠性 冲压空气涡轮泵——RAT 用于提供应急压力源以做动飞行操纵系统，也可用作应急电力源 正常情况下，RAT是收进的 满足某些条件时（失去三个液压源）可自动放出 也可以人工放出——放下开关设有保护盖 动力转换组件——PTU 液压马达和液压泵的组合件 工作原理：利用某一个液压源系统（A系统）的液压驱动PTU中的液压马达转动，液压马达带动泵转子转动，从另一个液压系统（B系统）吸油，建立压力——B737的PTU。 A320的PTU——绿、黄系统双向作用 2.压力分配 压力组件 位于液压泵的出口管路，过滤和分配液压泵出口的液压到各用压系统 单向活门，油滤，释压活门，压力及温度传感器 确保安装时防止金属物进入组件或液压管路，这可导致设备损坏。 注意：不能清洗压力油滤并重复使用。 注意：如果更换滤芯，必须作压力油滤滤芯安装检测。 回油组件 位于回油管路，过滤及引导返回油箱的油液 壳体回油和系统回油 3.指示系统 油量指示系统 压力指示系统 低压警告系统 超温警告系统 油量指示系统 显示控制 组件 驾驶舱液压控制面板—为驾驶人员提供 油箱外表面—为维护人员提供 系统压力指示与低压警告系统 低压警告传感器 系统压力传感器 低压警告传感器 低压电门 低压电门 显示/控制 低压警告系统 A,B