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框架桥下穿铁路顶进施工时线路加固的设计及施工技术 　　摘要： 本文结合南宁市仙葫大桥引道下穿铁路黎南复线南环线框架桥顶进施工实践，详细介绍了使用纵横抬梁法线路加固方案的设计、受力检算及施工关键技术，确保了铁路行车安全，为类似工程施工积累宝贵的资料。 　　Abstract： Combined with the practice of jacking construction of Xianhu Bridge approach road frame bridge under southern ring line of Litang-Nanning multiple track in Nanning， this paper introduces the design， stress checking and key technology of the railway line reinforcement scheme by using the longitudinal and horizontal lifting beam method to ensure the safety of the railway， and accumulates valuable information for similar projects. 　　关键词： 铁路既有线;线路加固;纵横抬梁法;受力检算;施工关键技术 　　Key words： railway existing line;line reinforcement;vertical and horizontal beam lifting method;stress test;key technology of construction 　　中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）07-0106-03 　　0 引言 　　当进行下穿既有铁路的公路、市政等项目施工时，均需对既有铁路进行线路加固，以确保铁路行车安全。因列车的荷载大，故对线路加固的承载能力及安全稳定性要求极高。且铁路运输作为国家经济大动脉，不容出现任何影响安全行车问题，否则将造成巨大的经济损失，形成严重的社会不良影响，因此采取的线路加固措施必须安全可靠，万无一失。本文结合南宁市仙葫大桥引道下穿铁路黎南复线的成功工程实例，对线路加固的施工技术进行了总结，以期能够给类似项目的施工一些借鉴。 　　1 工程概况 　　南宁市仙葫大桥引道下穿黎南复线南环线铁路地道工程位于南宁市仙葫开发区邕宁区蒲庙镇附近，立交桥于黎南复线南环线K771+897.5处，公路K2+816.02处下穿铁路，与铁路正交。框架桥采用分离式2×9.0m钢筋混凝土箱涵结构，即两个单孔9m的箱涵并置，间距为3.0m，箱涵长13m，采取顶进施工方法，跨越的铁路为无缝线路，P60轨。 　　施工场地场地岩土层从上至下分别为：①人工填土层，松散，填筑时间小于10年，工程地质条件差，其埋深在基础底面之上;②含卵石黏土层，工程地质条件较好，其埋深在基础底面之上，岩土等级为Ⅱ级普通土;③黏土层：其工程性质较好，岩土施工工程等级为Ⅱ级普通土;④碎石土层，岩土施工工程等级为Ⅲ级硬土。其中③黏土层、④碎石土层均为中压缩性土层，工程地质条件良好。 　　 　　2 施工总体方案 　　综合考虑框架桥的设计结构、顶上覆土层厚度、既有铁路的运营情况及铁路部门对线路加固的要求，决定在施工期间采用纵横抬梁法的线路加固方案，?多次对线路加固方案的设计参数进行调整和检算，最终采用的线路加固详细设计方案如下： 　　线路加固方案采用纵横抬梁法，共设四孔，中间2孔纵梁为12m长的4I56b工字钢，单层布置，以？准1.3m挖孔桩作支撑点;两边孔纵梁为10m长的4I56b工字钢，单层布置，以枕木垛（长1.25×宽1.25×高0.48m）为支撑点。 　　采用单根工字钢I45b作横抬梁，长6m，横抬梁间距为0.8m。横抬梁用？准22-U型螺栓及扣板连接于4I56b工字钢纵梁之上。吊轨采用P50轨3-3-3-3 组合，1-2扣加固。 　　 　　吊轨梁1-2扣与工字钢I45b横抬梁、木枕采用？准22―U型螺栓及扣板连成整体。 　　横抬梁上缘顶基本轨底，在与横抬梁接触的轨底设置绝缘胶垫，使横抬梁与线路轨道保持绝缘，以防止出现“红光带”。扣轨地段线路每间隔一根木枕设置一根绝缘轨距杆，以保持线路间轨距。 　　扣轨地段开始扣轨工作起，要求全天慢行45km/h，派专人24小时防护，每过趟车便检查线路的方向及轨距、水平。线路加固结构见图1、2所示。 　　 　　3 线路加固受力检算 　　对线路加固结构进行受力检算，以确保铁路行车及施工安全。 　　3.1 荷载取值