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旧路加强及技术处理的方案 　　摘要：沥青路面随着使用年限的增加，其使用性能和承载能力不断降低，直至不能满足正常行车交通的要求，而需补强或改建。为此，本文通过结合沥青路面，对沥青路面补强设计进行了简要的探讨。 　　关键词：沥青路面；旧路补强；路面弯沉 　　Abstract：With the increase of service life of asphalt pavement, its performance and load-carrying capacity is reduced ceaselessly, and can not meet the normal traffic requirements, and the requirement for reinforcement or alteration. Therefore, this article through the combination of asphalt pavement, asphalt pavement strengthening design are briefly discussed. 　　Key words：Asphalt pavement; The old pavement reinforcement; Pavement deflection 　　中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号： 　　 引言 　　 沥青路面随着使用年限的增加，其使用性能和承载能力不断降低，直至不能满足正常行车交通的要求，而需补强或改建。路面补强设计工作包括现有路面结构状态调查、弯沉评定以及补强厚度计算。当原有路面需提高等级时，对不符合现有技术要求的路段应先进行线型改善，改线路段应按新建路面设计。加宽路面、提高路基和调整纵坡的路段，应视具体情况按新建或改建路面设计。本文只对路面补强设计进行了简要的探讨。 　　 原有路面结构调查 　　 进行旧路补强设计以前应对原有路面进行详细调查并收集测定有关资料，其主要目的是了解路面现有结构状况和强度。原有路面调查是补强设计的一个重要环节，从工程实践表明，通过对原有路面采取详细的的调查，将为旧路补强设计提供可靠的方案，有效地确保了旧路补强设计的可行性。对原有路面所采取的调查内容主要包括现有路面的路况调查、交通调查、强度测定、必要时还需作挖坑试验。 　　2.1路况调查 　　 路况调查包括下述内容：（1）现有道路的基本情况调查。包括路基路面宽度、路拱横坡度、道路纵坡及弯道半径，同时还应收集原路设计、修建和历年养护情况的资料。2）路基和水文状况调查。该项调查应按沿线桩号调查记录路基土质、填挖高度、地面排水、地下水位和地基潮湿类型等，必要时可采取钻孔取样试验的方法确定土基含水量及地下水位。3）现有路面结构和外观调查。主要了解现有路面的结构层次、各层厚度、材料组成及路表状况(如有无裂缝、坑槽、车辙深度、搓板、泛油、推移等病害情况)，必要时应开挖试坑或钻孔进行量测，并取样作室内试验。通过调查和试验确定基层和面层材料的回弹模量值。通过路况调查获得的资料，可供分析路面结构状况，为补强设计提供依据。 　　2.2 交通调查 　　 实地观测路上现有交通量及交通组成，结合以往已有交通统计资料，估算年平均交通量，同时通过对该地区经济发展的规划调查，分析交通增长趋势，预估交通量增长率。 　　2.3 原路面弯沉测定 　　 对原有路面采取弯沉测定是充分反映路面整体结构强度的指标，因此原有路面采取弯沉测定是相当有必要的的。目前对于原路面的弯沉值测定要求在不利季节进行实测。有条件时可选择代表路段作标准承载板测定，以求得回弹弯沉与回弹棋量的关系。 　　 现有道路结构强度评定 　　3.1路段划分 　　 现行公路沥青路面设计规范采用不利季节的实测计算弯沉作为对现有道路的强度评定标推。在确定原路面的计算弯沉时，应将全线划分为若干路段。划分路段时，应考虑下列因素：①同一路段路基的干温类型及土质基本相同。②同一路段内各测点的弯沉值比较接近，每段的弯沉值测点每车道应不少于20点。弯沉测定的测定间距及点位布置，应根据公路等级、路面损坏状况以及路面强度的均匀性等确定，若局部路段弯沉值过大，应先进行修补处理，再进行补强。③各路段的最小长度应与施工方法相适应，一般要求不小于500m，机械化施工时应不小于1km。在水文、土质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。 　　3.2 路段设计弯沉值确定 　　 采出标准轴载(BZZ-100)对路段实测的一组弯沉．技下述方法进行整理： 　　 （1）计算所测弯沉值得平均值及标准值 　　 ， 　　 式中：-路段内原路面各测点实测弯沉值；-路段内原路面各测点实测弯沉的平均值；S-路