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旧路改造施工的方案的探讨 　　摘要：旧路改造工程具自身的特点，在建设过程中出现了各种各样的问题。通过多年的实践，下面谈谈旧路改造工程设计、技术上常见的问题及处理方法，以供业内同行共同参考借鉴。 　　关键词：旧路改造；常见问题；解决方法 　　中图分类号：U416.2 文献标识码：B 　　 　　旧路改造，是近些年来大家讨论最多的一个话题，作为改善公路行驶状况、延长公路使用寿命的一种方式，越来越被业内同行所认可。然，与新建工程项目相比，它有着自身众多独特的技术特性，其技术难度并不比新建项目简单，有时其施工难度甚至超过了新建项目的实施。为了让旧路改造方案得以顺利进行，在工程实施初期，我们必须对在改造过程中可能出现的技术问题进行通盘考虑，充分估计可能出现的各种技术难题。为了让更多工程建设参与者全面了解这一特点，本人将结合自身工程实践，从技术及管理角度出发，针对旧路改造这一专题详细展开论述。 　　1、 旧路改造特点分析 　　旧路改造在设计上的主要特点是尽量利用旧路，以节省投资，同时也应提高标准，以适应新时代的需求。 　　技术上则存在新旧路基交接、路面结构处理等问题，与新路建设有明显不同的特点。必要时还可采用特殊材料或施工方法，以获得更佳的效果。 　　从施工组织方面看，最大特点是车流量大，施工过程需花很大精力维持交通；其次，旧路沿线路口、工厂与商铺出口及路线交叉很多，因此，必须做出严密的施工组织设计，保障工程顺利进行，最大限度地降低对当地经济生活的影响。 　　另外，因有以上特点，施工过程中的安全工作十分重要，必须确实保证施工人员及人民群众的生命安全。 　　2旧路改造常见问题处理 　　2.1 利用旧路问题 　　从经济角度考虑，充分利用旧路无疑很好，但旧路一般标准较低，而当今公路设计等级普遍在二级以上，旧路一般无法全部满足规范要求。如何取得经济与技术标准的最佳平衡点，是设计中的重要考虑因素。 　　原则上，为适应未来的发展，应以满足技术标准为主，在达到设计规范的前提下，再考虑经济问题，特别是关键的指标，如车道宽度、最小圆曲线半径、超高值和缓和曲线长度等。不过，一些比较次要的指标应当根据实际的情况作适当的处理，诸如旧路改造中比较常见的路面大修项目，经常采用的是白加黑结构，就是在原有的砼路面上进行适当的调平后加铺沥青面层，由于旧路的平面线和纵断面线型已经既有，所以平纵面的设计应该是尽量的拟合、跳顺，而不应该过分地强按规范的要求去强调平、纵面组合，为了平纵组合的合理，调整$纵断面变坡点的位置，大大增加了工程量。 　　 2.2 新旧路交接问题及处理 　　在利用旧路作新路路基时，宽度通常不足，需在旧路单边或双边扩宽，这时就存在新旧路交接问题，包括路基和路面的交接，设计及施工中均应慎重处理，以防新路使用其间出现病害。 　　2.2.1 新旧路基交接处理 　　新路基填筑前，应把旧路基交接面的杂草、表土清理干净，而新路基基底除清理工作外，还需根据不同地质情况作相应处理，如属软基则需作软基处理，如属一般地基则压实，并检测压实度，按规范要求应达到85％以上，如属水田、菜地等经常浸水的地基，则要先作排水、清淤等工作，晾晒一段时间直到符合要求后再压实。 　　填料方面，由于本地区地质情况不是太好，且雨水较多，因此用砂填筑较好；如用土填筑，则应选用透水性良好、塑性低的砂性土，填筑时分层进行，每层松铺厚度不超过30CM。 　　不论填砂或填土，新旧路基交接面均要每层挖台阶，以利于新旧路基咬合，提高新路基稳定性。 　　2.2.2 新旧路基交接处水泥砼路面处理 　　在新旧路基交接处，因存在新旧路基沉降不均匀影响，水泥砼路面可能会出现开裂、破碎现象，所以要对该部位水泥砼路面作加固处理。 　　施工中一般采用双层钢筋网加固。以往有采用单层钢筋网加固的，但效果不是很好。分析原因，单层钢筋一般放置于水泥砼板底部，而实际上砼板却是上部和下部都有机会受弯，采用双层钢筋网砼板上下部各放一层，抗弯能力大大提高。 　　2.3在旧路上铺筑新路面的若干问题及处理 　　旧路改造工程有很大部分利用旧路作路基，旧路经多年行车，已相当稳定。若原路面为沥青路面、水泥砼路面，且路面情况较好时，可直接在其上铺设新路面。但新路纵断面线型设计不可能完全地按旧路进行，因此需对路面基层、面层的厚度作弹性处理。 　　2.4 结构层厚度处理 　　根据规范要求，水泥稳定类基层的最小碾压厚度为15cm，所以在纵断面设计，应该充分考虑最小的加铺厚度。特别是部分新旧中线不符路段，在拉坡的时侯，应该按断面中最不利进行控制，即断面的最薄厚度应能满足最小加铺厚度。个别路段如桥头桥尾或者其它标高受控制的地方，基层的厚度无法达到15cm，则可不设基层，调整砼路面厚度，直接铺筑在旧路面上。