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某特大桥单T刚构0块施工技术的研究 　　摘要 本文以某特大桥为背景，综合工程实际，对大桥高墩单T刚构0#块的施工技术进行研究，为今后类似工程的施工起到一定的借鉴作用。 　　关键词 桥梁；0#块；施工 　　中图分类号TP392 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）54-0141-02 　　0#块是大跨度连续刚构桥梁悬浇施工的基础和起步段，其结构受力复杂，施工技术要求严格 设计安全可靠的支撑结构，选用先进的施工工艺加强0#块质量控制，对桥梁整体质量意义重大。 　　1 0#块施工总体方案 　　根据施工图及挂篮施工工作面要求，首先浇筑0＃块。0#块为箱梁与墩身连接的节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，因此，保证0#块施工质量是连续梁施工的关键。0号节段设计11m长，顺桥向悬挑1.5m，高12.5m，墩高38m；底板宽11.5m，厚度由2.5m变化为2.17m；三道腹板，中间腹板距两侧腹板外侧5.75m，厚度由2m变化为1m；顶板宽度13.8m，厚度由1.65m变化为1.15m；边隔墙设置两道，外侧边与墩身顶帽顺桥向边重合，且设置2m高过人洞。 　　0#块体积较大，重量也较大，又是以后各悬浇段的基础，其施工的成败关系到全桥的质量，采用托架支撑必须控制好支架的变形，否则容易产生沉降，导致浇筑后混凝土产生裂缝。为了确保施工安全，同时为保证施工质量，主桥单T构0#块施工支撑体系采用托架法，混凝土浇筑结合箱梁高度，第一次浇筑底部倒角以上3.5m腹板高度，第二次浇筑剩余腹板、边隔墙和顶板。同时，箱梁模板分两次安装，顶板钢筋及腹板水平分布钢筋第二次浇筑绑扎、安装。 　　2 托架施工 　　托架是固定在墩身顶帽以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。在墩身顶帽砼浇筑前，预埋好按方案要求所需各种预埋件，作为托架支点，预埋件位置要求准确无误，以利托架拼装时连接。 　　主桥单T构0#块托架设计，结合其主墩顶帽形式，底部3m处四角圆弧变化为垂直棱角，顶部1m为8×11.5m矩形形状。由于单T构0#块两侧腹板正位于顶帽四角变化段，该处托架受力较大。并且，根据绘图可得，底部牛腿锚固焊接钢板，按照垂直方向埋设，该处顶帽需向内凹50cm，因此，采取将该处预埋钢板加大，沿圆弧变化方向预埋。使其有效焊接尺寸满足支撑牛腿所用大小。其他位置均在顶帽上直接预埋钢板作为托架附着墩身连接。 　　托架主桁架设计为5道斜撑与主梁成45°角的三角桁架。分别位于0#块两侧和中间腹板中部各1道，两侧腹板中间部位各一道。每片主桁架分别由双拼I45b工字钢做主梁和斜撑。主梁、斜撑、墩身预埋件三者间连接均采取焊接，主梁、斜撑双拼方式采用段焊缝处理。由于主桥墩高达40m，单T构梁底与墩顶同宽，且长度方向悬挑1.5m，托架安装时，无适宜的操作空间。因此，在托架安装时，结合墩身顶帽模板设计情况和托架安装尺寸，选择在托架安装时依靠顶帽模板作业平台，即先拆除顶帽顶层1m高模板厚，安装托架顶部主梁，作业人员于3m顶帽上作业；待主梁安装完成后，拆除剩余顶帽模板，安装托架底部支撑主梁和斜撑，人员站于墩身空心段顶支撑顶帽所用的模板之上。 　　托架安装后进行预压主要目的为消除非弹性变形，测定弹性变形，为悬浇施工立模标高提供依据。0#块底模铺设完毕后，在指定的托架及分配梁位置设置百分表，在预压前记录初始读数，然后吊装预制砼块，分级加载至第一次浇筑梁部的不同部位荷载的20％、50％、75％、100％、120％，通过0#墩不同部位不同位置上的荷载，每达到一级荷载值时，读出数值，作好记录。直至加载完毕，得出预压前后的部件变形值。卸除荷载同样采用分级卸载，100％、75％、50％、20％直至卸载完毕，同样每达到一级荷载值时，读出百分表上数值，根据所显示的读数，计算不同加载级部件变形值，绘制出托架、分配梁变形观测曲线，计算出托架、分配梁的非弹性变形和弹性变形，弹性变形量则是设置预留置的依据。根据加载过程中，各级别阶段沉降量，计算累计沉降量。并且，结合卸载时，各级别托架阶段弹性变形量，计算托架累计弹性变形量。由累计沉降量-累计弹性变形量=非弹性变形，其中，累计弹性变形量则为调整单T构悬挑部位底模标高值。 　　3 模板设计及安装 　　3.1外模 　　0#块外模设计综合结合了整联2×108m单T构构造图，节段由2.5m长变化为4m长；节段高度由12.5m变化为5m的特点。外模设计为纵向组合形式为4.5m+2.5m+4.5m，竖向组合形式为1.0m+4×2m+3.802m。模板选择钢桁架加劲形式的钢模板。模板委外设计、检算和加工。 　　3.2内模、端模和