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某环形人行桥天静力荷载试验的研究 　　摘要：本文结合某环形人行天桥，对其进行静力荷载试验，获得该桥主结构在荷载作用下控制截面的应变值、挠度值及桥墩基础变位值，并与理论计算值进行对比分析，进而掌握该桥的工作状态及承载能力状况，为日常养护及亮化装饰工程提供技术参考依据。 　　关键词：人行天桥； 静载试验； 应变； 基础变位 　　中图分类号： TU99 文献标识码： A 　　1 桥梁概况 　　该人行天桥为十字环形立体交叉型式钢结构桥梁。桥梁承重结构材料为桥梁用A3镇静钢，相邻两条人行道交角为90度，长轴长61.21m，短轴长59.41m，环形走道宽3.6m，十字走道宽2.1m。钢箱梁梁高：跨中部分为1m，长边根部为2.215m，短边根部为2.204m，钢架腿部尺寸上端为2.3m×1.8m，下端为1.6m×1.8m。支座形式为抗剪器，承台设置支撑墙体抵抗桥墩水平推力，基础形式为桩基础。人群荷载：4kN/m2；设计基本风压：0.55kN/m2。 　　2 桥梁静载试验 　　2.1 试验目的 　　该桥建于1992年，已运营22年，存在不能同程度的结构破损及附属结构缺失，为确保行人安全，验证其现有承载能力及技术性能情况，并为该桥日常养护及亮化装饰工程提供技术参考依据，故对此桥进行静力荷载试验。 　　2.2 试验内容 　　该桥静力荷载试验测试主要内容：（1）各控制截面在试验荷载作用下的最大应力；（2）各控制截面在试验荷载作用下的最大挠度；（3）桥墩基础竖向沉降及水平变位测试；（4）主结构焊缝、螺栓锚固节点处开裂情况。 　　2.3 试验断面及测点布置 　　鉴于本桥结构的对称性，在试验荷载作用下，主结构共选取4个应力测试断面，分别为断面A-A、B-B、C-C、D-D，见图1，每个断面沿梁高布置5个应变测点，见图3；共设置4个挠度测试断面，分别为断面B-B、D-D、E-E、F-F，见图1，各断面箱梁底设置1个挠度测点，见图3；选取1#墩、2#墩共2个桥墩布设基础竖直沉降、水平变位测点，在每个桥墩距地面1.0m处分别布置1个竖直沉降测点和1个水平变位测点，见图4。 　　图3 测试断面应变测点布置图（mm） 图4 1#（2#）墩基础变位测点布置 　　2.4 试验荷载及加载方式 　　本次试验采用沙袋模拟人群进行均布分级加载，且保证荷载试验效率满足试验规范要求，试验荷载分为四级，分别为：25%、50%、75%、100%，每级进行读数、观测、保存，人群荷载为4kN/m2。 　　2.5 试验结果分析方法 　　试验结束后，根据试验结果来进行分析评价，是静载试验的关键内容，结果分析方法的正确是对桥梁检测结果正确评价的核心，结合实践，主要从以下几个方面对桥梁静载试验结果进行分析评定。 　　（1）校验系数。校验系数ζ是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标，实测结构校验系数ζ是试验的实测值与理论计算值的应变或挠度之比，它反映结构的实际工作状态。在试验荷载作用下，试验校验系数小于1.0，说明结构强度满足设计要求，在试验荷载下具有一定安全储备。 　　（2）相对残余变位（或应变）值。正常运营的桥梁应无残余挠度（或应变），突然出现残余挠度，说明该桥受到严重损伤或某处截面进入弹塑性。测点在控制试验荷载作用下的相对残余值越小，说明结构越接近弹性工作状况。一般要求其值不大于20%。当相对残余变位大于20%时，应在评定时，酌情降低桥梁的承载能力。 　　（3）桥墩竖向沉降及水平位移。竖向沉降检验桥梁基础的地基承载力；水平位移反应桥墩基础的水平抗力。在试验荷载作用下，桥墩基础沉降值及水平位移值均较小，表明桥梁基础稳定性、安全性满足要求。 　　3 试验结果分析 　　3.1 试验模型 　　该桥上部结构计算模型取上部全桥和主墩，没有考虑梯道，桥长分别为61.2m和59.4m，环形走道中心长约49m，墩、梁固结，各桥墩墩底采用固定铰支座约束。计算模型采用空间有限元程序TDV RM2006建立，将全桥离散成134个单元，进行成桥阶段求解及分析，计算模型见图2。 　　图1 测试断面平面示意图 图2 结构计算模型图 　　3.2 试验结果对比分析 　　（1）结构挠度结果分析 　　在试验荷载作用下，各试验断面挠度实测值及理论计算值对比分析见表1。 　　表1 桥梁主结构挠度对比分析 　　由表1结果可知：主结构实测挠度值均小于其相应的理论计算值，其校验系数在0.66～0.69之间，校验系数均小于1，结构的竖向刚度满足设计要求；结构挠度的相对残余值在4.1%～4.7%之间，满足《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）的要求，表明主结构基本处于弹性工作状态。 　　（2）结构应变结果分析 　　在试验荷载作用下，各试验断面应变实