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某特大桥初步的设计的方案比选的探讨 　　摘要：特大桥施工难度大，需要考虑的因素多，前期设计工作十分重要。文章结合实际工程，对重庆某高速公路特大桥初步设计桥型方案的比选进行了分析，最后确定选用桥型方案一，为同类桥梁初步设计提供一些经验，有利于工程的顺利开展。 　　关键词：特大桥梁；连续刚构；斜拉桥；方案比选 　　中图分类号：U442 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）19-0031-02 　　1 概述 　　拟建某高速公路特大桥位于重庆市黔江区黑溪镇黑溪沟拦门洞和龙舌头区域的两条溪（河）沟交汇处，顺黑溪沟沟谷延伸，横跨黑溪河谷。起点桥台处于黑溪沟沟谷北东侧丘陵突出的山嘴上，终点桥台处于黑溪河南侧的丘陵近顶部位。桥位区包含构造剥蚀侵蚀低山丘陵峡谷深沟地貌和构造剥蚀侵蚀低山斜坡地貌两个地貌 　　单元。 　　2 桥型方案比选 　　2.1 方案设计 　　某高速公路特大桥主桥跨越一宽坦“V”形沟谷，两岸地势较平缓，路线与谷底最大高差达98m。 　　方案设计结合桥位处地形、地质和场地条件等特点，考虑工程的安全性、经济性、施工可行性及景观性，特拟以下两个桥型方案进行比选。 　　桥型方案一：主桥上部采用（80+150+80）m悬浇预应力混凝土连续刚构，石柱侧左幅引桥为24×30m（右幅为26×30m）、黔江侧引桥为2×30m预制装配式预应力混凝土连续（或刚构）T梁，下部结构主墩采用双肢薄壁墩，承台采用单幅桥分离式，基础采用群桩基础；过渡墩采用圆柱墩、桩基础。引桥桥墩采用双圆柱墩、空心薄壁墩、桩基础，桥墩形式控制在3种以内。 　　桥型方案二：主桥为单塔双索面2跨斜拉桥，引桥为先简支后结构连续T梁标准结构，全桥长1144m。 　　大桥采用（146+200）m单塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，引桥采用26-30m预应力混凝土T梁，全桥长1144m。斜拉桥主梁采用钢筋混凝土双肋式断面，为预应力混凝土结构，高度2.50m，宽度27.5m，采用悬臂浇筑。拉索采用（151～211）Ф7高强钢丝，锚具采用LZM7系列锚具。主塔为H型桥塔，箱形截面，设置上下两道横梁，采用群桩基础。 　　引桥桥墩采用双圆柱墩，桩基础。起点桥台为重力式桥台，明挖扩大基础；终点桥台采用U型桥台，基础为承台桩基础。 　　2.2 结构设计 　　方案一：主桥为（80+150+80）m悬浇预应力混凝土连续刚构箱梁，半幅箱梁顶板宽12.0m、底板宽6.5m，悬臂翼缘长2.75m，单箱单室结构。箱梁根部梁高9.0m，跨中梁高3.5m，箱梁根部底板厚1.0m，跨中底板厚0.32m，箱梁高度按1.5次抛物线变化，箱梁底板厚度按2次抛物线变化。箱梁顶板厚0.25m，腹板厚度由跨中0.5m分段加厚到0.6m和0.7m。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力。主墩采用双肢等截面薄壁墩，27、28号主墩分别高44m、40m，横桥向墩宽6.5m，单肢墩厚为2.0m，双肢间净距为6.0m，纵桥向双肢间加设一道系梁，承台左右幅分离式，横桥向宽12.2m，纵桥向宽15.0m，厚5m，桩基础采用8根直径为2.5m的群桩基础。 　　方案二：主桥桥跨布置为146m+200m，主桥共长346m。 　　大桥采用（146+200）m单塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，引桥采用26～30m预应力混凝土T梁，全桥长1144m。主梁采用钢筋混凝土双肋式断面，采用悬臂浇筑。拉索采用（151～211）Ф7高强钢丝，锚具采用LZM7系列锚具。主塔为H型桥塔，箱形截面，设置上下两道横梁，采用群桩基础。 　　（1）索塔。主塔采用H型桥塔，箱形截面，主塔塔柱下横梁以上顺桥向6.5m，横桥向4.0m。中横梁以下为变截面，至承台顶面尺寸变化为10.0×7.0m。下横梁以上塔柱高度98.5m，以下45m。索塔上塔柱锚固区采用U型环向预应力钢束布置，塔柱横梁均采用预应力混凝土构造。主塔承台尺寸29.0×12.0m，厚度5.0m。主塔采用承台群桩基础，承台下设置18根直径2m嵌岩桩，采用挖孔成孔。 　　上横梁为550×500cm空心箱形截面，壁厚80cm。 　　下横梁为550×600cm空心箱形截面，壁厚80cm。 　　上塔柱锚固区预应力钢束采用U型预应力的锚固 　　方式。 　　（2）主梁。主梁采用C50钢筋混凝土双肋式断面，为预应力混凝土结构，高度2.50m，宽度27.5m，采用悬臂浇筑。主梁在右主跨每7m为一标准节段，共25段，且每段按间隔3.5m设置2道横隔板，隔板厚度0.4m；在左边跨为10个7m标准节段和15个4m标准节段，横隔板间距分别为3.5m、4m；主梁纵梁为实心结构，高度2.22m，宽度1.75m；桥面板厚度0.25m。 　　（3）斜拉索。斜拉索布置为扇形，平行双索面，