城市地铁CRD工法的优化分析-岩土工程专业论文.docx

The Optimization Analysis of CRD Method in Urban Metro A Thesis Submitted for the Degree of Master Candidate：Li Mengsha Supervisor：Prof. Lei Shengyou Chang’an University, Xi’an, China 论文独创性声明 本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名:夺梦乡 论文知识产权权属声明 2ls 年 6 月 /ο 日 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 (涉密论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名:李梦乡 导师签名:多伽夭 /J 年 6 月 10 日 t;S-生平 ó fj li。巳 摘 要 城市地铁的开挖对周围岩土体产生扰动，导致了地层的变形。若地层变形过大，会 对地下管线、沿线建筑物以及地面道路造成严重的损坏，造成巨大的经济损失。在其施 工过程中对地层变形的要求相当严格，最关键在于控制地层竖向变形。本文通过理论分 析、现场调查和 MIDAS/GTS 软件数值模拟,针对以上问题进行研究，主要体现在以下几 个方面： （1）归纳总结浅埋暗挖平行双线隧道的施工方法、地层变形的影响因素以及地表沉 降规律，并对地层变形机理进行研究。 （2）针对西安地铁四号线试验段-4 标某浅埋暗挖区间隧道 CRD 工法四导洞施工工 艺，变换四个导洞的开挖步序，筛选出 11 种开挖方案，对比 11 种方案的地层竖向变形、 围岩应力以及塑性应变特性，得出较合理的开挖方案为方案 1。 （3）根据 L/H 值不同将地表沉降曲线分为单峰和双峰形态，L/H 分界值为 1.2。当 地层为均匀地层，竖向变形的最大值位于拱顶处，拱顶下沉量始终大于地表沉降量；若 地层为非均匀地层，随拱顶埋深、净间距的变化，竖向变形最大值位于上覆土层某深度 处或拱顶处。 （4）随着净间距、土层内摩擦角和粘聚力的增大，地表最大沉降量的位置逐渐由 平行双线隧道线路中心线左侧向右侧移动。随着拱顶埋深、净间距、土层内摩擦角和粘 聚力的增大，地表最大沉降量逐渐减小。随着拱顶埋深和净间距的增大，拱顶最大下沉 量呈先减小后增大再减小的变化规律；随着土层内摩擦角和粘聚力的增大，拱顶最大下 沉量逐渐减小。拱底最大隆起量随拱顶埋深、净间距以及土层内摩擦角、粘聚力的增大 而变化较小，其主要与施工方法有关。拟合得到地表最大沉降量与拱顶埋深、相对埋深、 净间距、相对间距、内摩擦角和粘聚力的关系表达式。就竖向变形综合考虑，建议两隧 道之间的净间距取 8.5m~11.5m、隧道拱顶埋深取 15.5m~17.5m。 关键词：城市地铁，CRD 工法，地层竖向变形，L/H 值，拱顶埋深，净间距，内摩 擦角，粘聚力 Abstract Underground construction leads to the change of the surrounding rock and soil, and the deformation of stratum. Underground pipelines, buildings along the subway lines and the overlying road will be damaged seriously and huge economic losses will be incurred when the deformation is overly large. The deformation stratum should be strictly controlled in the construction of metro, of which the control of vertical deformation is the most pivotal. This paper, through theoretical analysis, on-site investigation and MIDAS / GTS software numerical simulation, conducts research on the above mentioned prob