水泥就地冷再生施工工艺的探讨.docVIP

水泥就地冷再生施工工艺的探讨 　　目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，从现在起，每年有12％的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万t之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15％的速度增长的。因此，沥青路面再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。 　　1　就地冷再生技术原理 　　就地冷再生技术是指采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场铣刨，破碎和筛分(必要时)，掺加一定数量的新集料、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水、经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术，它包括沥青就地冷再生和全探式就地冷再生两种方式。仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生，再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为垒探式就地冷再生。无机结合料稳定就地冷再生高等级公路的底基层、垫层，二级及二级以下公路的底基层、基层。 　　2　就地冷再生技术适用条件 　　路面面层就地冷再生技术，其适用条件是：路面结构强度符合承载要求和道路排水设施完好。如果道路结构层变形或受到破坏，冷再生前就应首先对路面结构层进行补强处理。路面面层就地冷再生维修适用的路面厚度约为6mm～13mm。下面三种情况都适用。 　　(I)由于路面老化、高温损害、疲劳和反射裂纹所造成的路面裂纹。 　　(2)由于混合料的不稳定性、挤压和粗糙的材料使路面形成车辙所造成的路面变形。 　　(3)由于断裂，沥青泛油以及层面之间的粘接力降低所造成的路面完整性破损。 　　全探式就地冷再生技术的适用条件是道路面层及面层以下结构层的再生改造工程。与面层就地冷再生相比，就地复拌冷再生技术的主要特点是能够适应道路深层的再生改造要求，对路面基层进行再生处理时，拌和深度范围一般为10cm-20cm，处理土基稳定层时，拌和深度可达40cm。 　　根据经验，只要混合料中5mm以上的粒料占30％以上，该旧路就有利用其作为再生基层的可能。因为有足够的大骨料就能够形成再生基层的骨架结构，使再生基层具备一定的承载能力。 　　3　施工准备 　　3.1机具准备 　　工程开工前，施工机械必须处于良好的运行状态，数量要满足流水作业要求。所需机械包括：洒水车、冷再生机、铣刨机、推土机、平地机、拌合机和压路机。 　　3.2级配和配合比 　　对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量(质量比)5％，6％，7％试配获取三种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保温养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7d标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。 　　4　施工方案与施工工艺 　　以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3％～7％之间比较合适。为确保工程质量，应先进行200m的试验路段，通过1日路材料筛分、击实试验，确定各项参数指标，并明确其主要施工工艺。 　　4.1路面混合料分析 　　拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果，最佳含水量，最大干密度以及松铺量的确定，作业段合理长度确定。实验室从就地均衡取料，通过对拌合料的筛分，通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度、最佳含水量、松铺厚度。通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间。 　　4.2摊铺与拌和 　　根据水泥用量计算每袋水泥的纵横间距，在冷再生层上打格做好安放标记，格子应尽可能成方形。用刮板将每个格子中的水泥均匀摊开。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有过分集中的地点。 　　应采用稳定土拌合机拌和，并设专人跟随拌合机，随时检查拌和深度并配合拌合机操作员调整拌和深度。拌和深度应达冷再生层底并宜进入下承层5ram～10mm，以利于上下层粘结。严禁在拌合层底部留有素土夹层。拌合应在两遍以上，在最后一遍拌合之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻一遍。在拌合过程中，要随时检铡含水量，含水量宜大于最佳含水量1％～2％。如果含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水，水车起洒处和另一端掉头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后应立即进行拌合，减少水分流失。冷再生拌合均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显粗细集料离析现象，水分均匀合适。 　　4.3整形，碾压 　　冷再生混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线和不设超高的平曲线段，平地机由路肩向路中心进行刮平。再设