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水泥挤密桩加固既有铁路基基床施工技术的探讨 　　【摘 要】随着列车提速，对路基技术标准的要求也相应提高。胶济线电气化改造工程采用了水泥土挤密桩加固既有路基基床表层的方法，取得了较好的效果。本文介绍了在既有线上用水泥土挤密桩加固路基的施工方法、施工工艺、施工质量控制及检验方法。 　　【关键词】既有线；水泥土挤密桩；加固路基基床；施工技术 　　1 水泥土挤密桩加固既有铁路基基床原理 　　水泥土挤密桩加固是基于复合地基原理的一种加固既有路基的方法。通过在线路轨枕间既有路基内挖孔并夯入复合材料（水泥、粘性土、水按比例拌合而成） 置换孔内基床填筑物，填料分层夯实，利用水泥土挤密桩的高强度和成桩过程中对填料以及桩周围原有基床沿水平与垂直方向的挤密作用达到提高路基基床承载力的效果。 　　1）由于成孔过程中采用钢套管跟进成孔，免除扒碴，所以能在成孔过程中避免道碴塌陷，确保道床技术状态不受影响。 　　2）成孔后将拌和好的水泥土分次倒入孔内，并用橄榄锤夯实。用橄榄锤夯实水泥土能对周围土体产生挤压，增强了周围土的密实度和压缩模量；水泥土挤密桩形成的纵横骨架网络也起到了提高路基基床承载力的作用。 　　2 水泥土挤密桩适用范围 　　本次胶济电气化改造工程中水泥土挤密桩主要运用于时速200Km利用既有线地段路桥、路涵、既有路基与改建路基过渡段基床下沉、翻浆冒泥等病害地段及基床表层地基系数K30小于1.5Mpa/cm地段的路基基床加固。主要是新旧线路过渡段及桥台两侧过渡段，新旧线路过渡段桩长1米，桥台两侧各20米范围内桩长1.5米，无缝线路绝缘接头前后各4个枕木孔不施工。 　　3 水泥土挤密桩技术要求 　　3.1 水泥土挤密桩的合成 　　填充材料水泥稳定土由水泥、砂、土和水四种材料组成。水泥采用P.O42.5R普通硅酸盐水泥；土为一般粘土，需通过4mm的孔筛；砂采用粒径小于5mm，级配良好的中（粗）砂；水为饮用水。配合比试验参照建指提供水泥掺量及其他单位经验数据试配：水泥：土：砂：水=1：4.54：5.46：1.02；最大干密度为2.06g/cm3；最优含水量为9.3%。结合现场试验，实测干密度为2.03 g/cm3，含水量8.7%，密实系数达到0.985，满足密实系数不小于0.98的要求。由于抗压强度需待7d后获得，所以水泥掺量有待进一步调整。每天施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌和后水泥土的含水量接近最佳含水量。水泥土拌制根据回填要求随拌随用，已拌水泥土不得超过24小时或隔夜使用；被雨水淋湿、浸泡的水泥土严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行水泥土拌制。 　　3.2 水泥土挤密桩的桩位布置 　　根据设计文件，在每个枕木盒内布置6根挤密桩，挤密桩桩径为0.24m，填料夯击后扩大为0.30m。挤密桩施工长度为自道碴顶面至桩底的长度，路桥过渡段设计有效桩长为1.5m（即路基面往下1.50m），路涵过渡段设计有效桩长1.0m（即路基面往下1.00m），其它需布置地段均按每个枕木盒连续布置，设计有效桩长1.0m（即路基面往下1.00m）。 　　桩距沿线路纵向为0.543m（即轨枕数量为1840根/km的轨枕间距），横向为0.6m。两轨之间2根，两轨外各1根。枕木头外各1根，横向计6根，均匀布置。具体桩位布置见图1双线地段基床表层挤密桩加固桩位布置示意图。 　　4 水泥土挤密桩施工工艺方法 　　水泥土挤密桩的成孔采用自制小型机械钻孔和人工挖孔两种方法，互为补充、互相结合。但自制小型机械的操作程序较为复杂，且重量较大，上下线路很不方便灵活，故在此次胶济线电气化改造施工中主要采用手工工具进行施工。 　　4.1 桩孔定位 　　在开工前，技术人员提前1天按照设计要求的桩位标准和纵横距离在枕木上准确标出施工桩孔位置或在既有钢轨内侧轨底面上顺序编号（每排桩），既有线拨移地段按照设计线位放线后于要点前1天用白灰将线路中心、每排桩、每根桩位表示出来，并在每排桩左侧1m处打桩编号。 　　4.2 清碴 　　将桩孔位置的道碴清到与枕底齐平，尽量避免超挖或欠挖。 　　4.3 埋设护筒取道碴 　　按隔六干一的原则埋设钢护筒，取出护筒内道碴。每套护筒分三节，每节长30cm，内径24cm。在扒平道碴的孔位上安设第一节钢护筒，其位置应在枕木孔中心，筒体摆放要垂直，不得向任何方向倾斜，护筒上口不得超过钢轨顶面，以免侵限，阻碍列车运行。安设在钢轨内侧的护筒与钢轨相邻的筒壁外缘与轨头内侧面不应小于10公分，以免列车通过时轮缘碰撞造成事故。如果是封锁线路施工，可不受此限制。应在护筒周围埋少量道碴，保持护筒的稳定。 　　在第一节护筒埋设完毕后，用取碴器、收碴盘和钢钎将护筒内的浮碴掏净。当道碴紧密、板结不能扒动时，应用钢钎把道碴撬松，再用取碴器扒碴。在护