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水泥就地冷再生施工技术及经济效益的探讨 　　[摘 要]随着全省公路事业的迅猛发展，旧路改造及大中修工程的需要，水泥就地冷再生技术应运而生。如何正确掌握水泥就地冷再生施工技术，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量，是实现公路养护可持续发展的关键所在。 　　[关键词]水泥就地冷再生技术施工 技术经济效益 发展前景 　　中图分类号：TU545 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0139-02 　　1、实施背景 　　伴随我省公路事业快速发展，国、省干线公路网逐步形成，新建公路的比重逐年减少，公路大修及改造工程方兴未艾。传统的沥青路面改造方式耗资耗材巨大，且废弃垃圾造成环境污染，不利于可持续发展。我省无论国、省道还是乡村道路，路面结构基本上都是采用半刚性基层，在重载作用下很多基层已出现开裂、破碎等破坏。近年来交通量剧增，超限超载屡治不禁，使道路使用寿命提前，维修养护周期缩短。庆阳市地处黄土高原腹地，砂石矿料费用昂贵，料源奇缺，如果采用水泥就地冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量筑路材料，而且废物利用，有利于节约资源，避免环境污染，降低工程造价。如何正确掌握水泥就地冷再生施工技术，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量，是实现公路养护可持续发展的关键所在。 　　2、基层现场冷再生技术原理 　　沥青混凝土旧路面水泥就地冷再生技术是采用一次性粉碎法，在原路面上将路面混合料就地铣刨、翻挖、破碎，同时掺人一定数量、符合标准的水泥、水和骨料，按设定的厚度，用冷再生机进行处理后，在最佳含水量条件下，经整形、碾压和后期养生，从而达到设计路面结构层技术要求，可用于路面基层及底基层。水泥就地冷再生技术方案分为两种，一种为掺入一定比例骨料或者矿料改善原路面混合料级配的方案，另一种为不改变原混合料级配的方案。 　　3、实施条件及施工季节 　　3.1 凡是旧路路基强度基本满足技术规范要求，旧路面结构层主材为砂石材料，厚度（包括面层、基层、垫层之和）大于等于25cm路段，皆适合进行水泥就地冷再生施工。 　　3.2 水泥稳定就地冷再生结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前半个月到一个月完成。在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。 　　3.3 下列情况原则上不宜采用就地水泥稳定就地冷再生技术： 　　（1）在预估的再生深度范围内，存在过多超粒径颗粒（最大粒径超过10cm的砂砾或铁渣等），会对铣刨转子造成严重损害的道路； 　　（2）病害较多，变形严重，强度严重不足的道路； 　　（3）旧路结构层总厚度（面层、基层及垫层之和）小于25cm的道路。 　　4、施工准备 　　4.1 旧路结构状况调查 　　⑴对旧路进行弯沉检测，每车道1km检测40～50个点，详细了解旧路承载能力。⑵对旧路结构材料进行现场冷再生破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握旧路结构强度；在实验室做级配和配合比试验，并确定不同配合比的最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率为1km取3点。⑶对旧路结构材料进行土质分析后，确定是否适合用水泥作为再生剂。 　　4.2 机具准备 　　工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送水泥汽车、振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机等。 　　4.3 材料要求 　　⑴经破碎旧路面沥青混凝土面层及基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，级配符合表4.3要求，否则应根据级配需要采取增加骨料或填充料的措施。 　　⑵水泥采用强度等级为42.5级的海螺牌路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4h以上和终凝时间较长宜在6h以上。 　　⑶水采用不含有害物质的水或饮用水。 　　4.4 级配和配合比 　　⑴对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。 　　⑵抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量（质量比）4%，4.5%，5%，5.5%，6%，（在能估计合适剂量的情况下，可以将五个不同剂量缩减到三或四个，如果待稳定材料塑性指数大于12或颗粒较细应适当提高水泥剂量（提高1%～2%））试配获取五种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7d标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。 　　5.施工方案与施工工艺 　　水泥就地冷再生的通常用量与我们实施的其他水泥稳定层一样，按重量计在3%～6%之间比较合适。水泥就地冷再生做为新工艺