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水下混凝土施工的方案 　　摘要：介绍了苏南运河无锡段航道工程的概况，并对工程的特点及关键技术问题进行了分析总结，给出了该工程详细的施工方案，提出了该工程的安全生产措施、质量控制措施、环境保护措施以及文明施工措施，在施工过程中取得了较好的效果。 　　关键词：水下混凝土；施工方案；安全生产措施；质量控制措施；环境保护措施；文明施工措施 　　 　　1、工程概况 　　 　　苏南运河无锡段按照三级航道整治，航道口宽90m，底宽70m，设计水深3.2m，弯曲半径不小于480m。市区段，即SQD段(起讫桩号：16K＋950-27K＋690)，新建护岸310m；护岸加固16490m，护岸加固分为JI、J2、J3三种形式，均有水下混凝土项目，J型5141m，J2型6768m，J3型2481m。 　　 　　2、工程特点及关键技术问题分析 　　 　　本工程处于无锡市区内，为国家交通部考核项目，无锡市长主抓项目，全体市民共同监督，安全、文明、进度、质量等各个方面均要高标准、严要求。现有的老驳岸两侧紧邻运河东路、运河西路及路边绿化带，陆上无专用作业空间。运河上各种船舶频繁穿梭，安全隐患大，必须采取切实有效的方法，保证水上作业的安全。 　　水下混凝土单次浇筑量较小，12.5方，总量约4.1万方。混凝土采用商品混凝土，其供应需要密切协调和组织，保证及时和足量。泵送入模、浇筑应切实可行，是保证质量的关键环节。 　　 　　3、施工工艺 　　 　　3.1施工流程图 　　测量放线―准备工作―老墙身处理―墙前清理―沉桩―模板安装―浇筑水下混凝土―拆模板 　　3.2测量 　　根据业主交付的平面、高程控制点，进行平面复核和高程复核，向监理提交成果报告，根据批示使用，进行施工。施工中配备全站仪和水准仪对测量进行控制。 　　3.3准备工作 　　与相关部门协调，详细勘察现场，确定沿线过河管线和老驳岸墙身上出水口的具体位置。 　　3.4老墙身处理 　　对表面污染严重的要进行清理、凿毛和必要的植筋处理；对损坏严重的用块石或用混凝土直接修补；对原地质或基础原因引起的裂缝、倾斜、倒塌等变形应进行综合分析，必要时报上级部门处理。 　　3.5墙前清理 　　打桩前先用抓斗式挖泥船将墙前的土方、块石、淤泥等杂物清理到设计标高，宽度比设计宽度大50cm左右。 　　在墙前清淤或挖槽过程中，须严密观察护岸墙体沉降和水平位移，如发现墙体变位时，应立即停止施工并采取必要的救护措施。 　　抓斗在施工时要尽量避免与老驳岸发生碰撞，防止老驳岸发生坍塌等情况。 　　3.6沉桩 　　3.6.1方桩预制 　　按照图纸要求向有资质的预制厂订购混凝土方桩，要求钢筋质量和钢筋制作符合规范要求，混凝土的配合比和28天龄的强度符合设计要求，项目部质检人员定期到预制厂进行检查，同时报请总监办专业工程师到厂家进行抽检，确保混凝土方桩质量。 　　长度偏差控制在±50mm，横截面尺寸偏差控制在±5mm，桩尖对桩纵轴线偏斜偏差不大于10mm，桩顶面倾斜不大于桩边长的百分之一。 　　3.6.2水下打桩 　　首先根据设计图纸要求，用钢卷尺在老驳岸上量出混凝土方桩的沉桩间距，并在老驳岸上用红油漆做出标记，沉桩时按照标记放置混凝土方桩。 　　在打桩前先弄清底板高程和前趾位置，沉桩施工中采用柴油锤打桩船进行打混凝土方桩，利用打桩机架固定好混凝土方桩，使方桩垂直(桩身垂直度小于1％)，套上桩帽，然后进行打桩，直至设计标高。若桩尖标高比设计标高高得多时，必须报设计处理。沉桩过程中，要注意控制沉桩速度，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施。 　　高水位施工时，桩尖不能满足设计要求，要设置替打及送桩装置。替打及送桩装置要满足刚度要求，顶部要设置木垫，替打及送桩装置长度不宜超过桩长的2/3，木垫的厚度宜为5-10cm。 　　另外在打桩时要注意观察振动对附近老驳岸的、建筑物等的影响，发现险情立即停止施工，在采取相应的支护措施并经现场监理批准后才能恢复现场沉桩施工。 　　3.7模板安装 　　前模模板的板面采用4mm钢板，10号槽钢做横向和竖向围囹，间距400mm。模板的最下边使用10号角钢，以利用角钢的直边使模板下切入土，以增强模板的稳定，同时可防止混凝土的溜跑。模板的长度为6.0米，高度为3.8米。单块模板的重量约为1556kg。结构可见图1。 　　模板安装分段间隔进行。下水安装前，必须用挖泥船抓斗对模板下口淤泥进行二次清理，并尽可能地使底面平整，以确保模板平实地着落在预定位置，防止缝口太大，无法堵塞，造成混凝土大量溜跑。 　　立模前，要根据老驳岸的线型，分段确定水下砼前沿线的位置，每5