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泥质软岩填筑路基施工技术的探讨 　　摘要：成武高速公路位于陇南山区，隧道较多，隧道围岩以泥岩夹砾岩为主，属于软岩，用隧道洞渣填筑路基，既可以解决弃渣困难的问题，又解决了路基填土的困难。同时弃渣被利用，也可以少占用耕地。不论是从经济上还是从技术创新方面，研究软岩弃渣填筑路基对甘肃公路事业的发展具有深远的意义。 　　 　　[关键词]：泥质软岩弃渣填筑路基施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号： 　　 　　1 引言 　　成武高速公路第一合同段位于陇南山区，该标段路线全长5.401km，合同工期36个月，路基土石方113万方，防护4.7万方，隧道四座，单洞全长4246m。由于地处山区，路基填筑取土较为困难，新建隧道较多，隧道弃渣处理也较为不便，本着降低工程造价和注重环保的原则，本项目部大胆设想提出把隧道开采出来的弃渣用作路基的填筑材料。 　　2 泥质软岩填筑可行性施工技术探讨 　　2.1试验路策划 　　我标段通过现场调研，选取典型现场试验区段进行现场铺筑试验，研究压实机械最大激振力与压实厚度及压实功能与干密度关系，压实机械碾压速度、碾压遍数及碾压方式对压实效果的影响，提出泥质软岩路基施工中压实机械吨位，压实厚度的规定范围值，选择出经济合理的压实功能，并在此基础上确定合适的压实机械组合和压实方法，得出不同条件下的最佳碾压工序，以有效指导施工。同时，研究泥质软岩弃渣路基结构型式，给出路基横断面结构设计值。通过对我标段路基工程的现场调研，选取了我标段范围内府城枢纽立交C匝道路基作为试验段。试验段概况如图1所示。 　　 　　 　　图1 试验段现场概况 　　2.2现场试验方案 　　2.2.1试验总体思路 　　用泥质软岩弃渣填筑路基试验段，对不同的区段以不同的松铺厚度进行摊铺，以相同的碾压工艺进行施工，检测各个区段的压实度及沉降量，综合考虑技术因素及经济因素确定最合理的松铺厚度。 　　试验段填筑要求： 　　①试验段填筑长度60.0m，宽度为全幅路基。 　　②试验段填筑厚度（松铺厚度）分别为30㎝、40㎝、50㎝，每段长度为20m，呈梯形分布。 　　通过现场试验段的铺筑，利用压实过程监测与控制系统进行路基压实质量监测，并将监测结果与常规检测结果进行对比分析，提出依托工程质量检测方法及评价指标，建立质量验收标准。 　　现场以三角区为一组试验，具体如图2所示。 　　 　　 　　图2 试验区段划分示意图 　　2.2.2试验方法 　　①施工机械及技术要求 　　施工机械：ZL50转载机、PY160平地机、山推220型压路机。 　　压实机械技术要求： 　　1）激振力与静压力采用1:1；20T振动压路机、激振力：374kN/290kN； 　　2）频率：30HZ； 　　3）振幅：1.5mm（1.86/0.93mm）-2.0mm； 　　4）错轮宽度：1/3-1/3轮宽 　　5）碾压进行速度：5km/h。 　　②试验操作步骤 　　1）按照试验段路基填筑要求分别填筑松铺厚度为30㎝、40㎝、50㎝的泥质软岩弃渣并整平； 　　2）对试验段洒水两遍，羊角碾震动碾压两遍，光面震动碾压两遍，测量三个区段的标高、压实度（灌砂法）、动力触探锤击数； 　　3）对试验段洒水两遍，羊角碾震动碾压一遍，光面震动碾压一遍，测量三个区段的标高、压实度（灌砂法）、动力触探锤击数； 　　4）对试验段洒水两遍，光面震动碾压两遍，测量三个区段的标高、压实度（灌砂法）、动力触探锤击数； 　　5）对试验段洒水两遍，光面震动碾压两遍，测量三个区段的标高、压实度（灌砂法）、动力触探锤击数。 　　试验段铺筑过程如图3所示。 　　 　　 　　图3 试验段铺筑过程 　　2.3 试验结果及其分析 　　试验数据包括三个部分，①原地基、路基碾压4遍、6遍、8遍、10遍后实测标高（见表2-5）；②路基碾压4遍、6遍、8遍、10遍后每10-20米做一组灌砂法（见表1）；③路基碾压4遍、6遍、8遍、10遍后每10-20米做一组动探试验（见表2）。 　　表1为现场试验区灌砂法测量的在不同碾压遍数下的路堤压实度平均值。 　　表1第III类土灌砂法现场试验记录 　　 　　 　　表2至表5为现场试验区在不同碾压遍数下的动力触探试验原数据，表4.7为现场试验区在不同碾压遍数下的动力触探试验数据的平均值。 　　表2碾压4遍后动力触探数据 　　 　　 　　表3碾压6遍后动力触探数据 　　 　　 　　表4碾压8遍后动力触探数据 　　 　　 　　表5碾压10遍后动力触探数据 　　 　　 　　经过对这三部分试验的对比、分析及修正，得到一组松铺厚度、碾压遍数以及压实度相对应的数据如表6所示。 　　表6