乘员约束系统安全对策的分析-机械工程专业论文.docxVIP

第一章 绪论 §1-1 课题意义 1886年德国人卡尔本茨发明了世界上第一辆汽车。100多年来，汽车工业发展很快，汽车的保有量 迅速地增长，汽车的性能也越来越完善。汽车在给人类以舒适和便捷的同时，也带来了一些负面效应， 交通事故就是其中最严重的、危害最大的负面效应之一[1]。 汽车交通事故每年在全世界导致大量的人员伤亡和经济损失，迫使各国政府和汽车生产企业投入大 量的人力和物力从事汽车安全性研究。特别在我国，由于人口及道路条件等多方面的原因，导致近年来 汽车安全事故的损失逐年上升[2]。表1.1正是我国公路交通事故的统计表。 表1.1 我国公路交通事故统计 Table1.1 China highway traffic accident statistics 年份 事故次数 死亡人数 受伤人数 死亡率（每万车） 1970 55437 9654 37128 227.63 1973 71192 13215 53827 229.19 1976 101878 19441 81908 156.62 1979 117848 21856 80855 119.62 1982 103777 22164 71385 85.32 1985 202394 40906 136829 62.39 1988 276071 54814 170598 46.05 1991 264817 53292 162019 32.15 1994 253537 66362 148817 24.26 1997 304217 73861 190128 17.5 2000 606974 93493 418721 15.6 2001 254919 105930 546485 15.46 2002 773137 109381 652074 13.71 2003 667507 104372 494174 10.8 2004 517889 107077 480864 9.9 2005 450254 98738 469911 7.6 2006 378781 89455 431139 6.2 由表1.2可看出，世界上发达国家在1990年道路交通事故死亡人数最多，之后各发达国家通过包括 车辆安全技术的改进，各项有关车辆安全标准规定的相继出台，道路情况的改善，使其因道路交通事故 死亡的人数开始呈现下降趋势。同时据统计绝大多数的道路交通损伤发生在低收入和中等收入的国家， 特别是年轻的男性和弱势道路使用者身上，并且全球有90%的交通死亡事故发生在低收入和中等收入国 家，其中在西太平洋区域和东南亚区域的道路交通死亡人数占整个世界道路交通死亡人数的一半以上。 预测，在低收入和中等收入国家道路交通死亡人数将增加到83%，在高收入国家将减少27%，在2020年 全世界将增长67%。表1.2为预测的发达国家和发展中国家道路事故死亡人数的比较。 表1.2 发达国家和发展中国家道路事故死亡人数比较 Table 1.2 Developed countries and developing countries road fatalities 年代 1990 2000 2010 2020 欧盟国家 55000 50000 40000 35000 美国 43000 40000 36000 33000 发展中国家 500000 1260000 1550000 2150000 在交通事故带来可怕的死亡人数的同时，其带来的经济损失也不可忽略，带来的损失是巨大的。表 1.3为我国近年来道路交通事故的直接经济损失。 表1.3 我国今年来道路交通事故直接经济损失 Table 1.3 the direct economic losses of road traffic accidents 年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 直接经 济损失 （万元）  266900.1 308787.26 332438.11 337000 239000 188000.12 149000.1 大量的事实和数据显示全世界对于车辆的研究特别是车辆安全技术的研究已经到了刻不容缓的地 步。汽车工业是衡量一个国家工业化水平的重要标志，而汽车工业发达的同时也要注重车辆的安全问题。 随著各国汽车工业的发展，无疑都将面临汽车安全的问题，在这样的背景下，车辆安全特别是对车辆乘 员的保护便成了汽车安全的首要问题。约束系统的出现对减少乘员在车辆碰撞过程中的伤害起到了至关 重要的作用。总而言之汽车安全问题将是汽车工业未来的发展趋势。 汽车安全就其自身特点通常可分为主动安全技术(active safety technology) 和被动安全技术(passive safety technology)。 主动安全技术是指通过预先的防范,避免事