汽车保养与维修-起动机和点火系统培训讲学.pptVIP

2、测试火花塞判断点火系统有无高压 将高压线接到测试火花塞上，判断是否产生跳火？ 3、试火法 拔下相关的高压线，距发动机金属外壳4～6mm处，起动发动机，观察是否跳火及火花强度（此方法不适用于电控发动机）。 二、点火系统常见故障分析 1、发动机不能起动 中央高压线有电 分缸高压线无电 分缸高压线有电 而发动机不工作 中央高压线无电 配电器部分故障 分火头漏电 中心孔烧毁 炭 柱 损 坏 点 火 顺 序 错 乱 火 花 塞 积 炭 严 重 点 火 正 时 失 调 点火线圈或开关损坏 断电器损坏或间隙不当 断 电 器 搭 铁 不 良 电 容 器 击 穿 短 路 点 火 系 统 连 线 松 动 2、发动机运转不稳、功率下 降、油耗大、排气管冒黑烟 点 火 正 时 调 节 不 当 点火提前调节装置故障 断 电 器 底 板 松 动 点火线圈有间隙性短路 高压线松动或绝缘破损 个别火花塞积炭严重 凸 轮 磨 损 不 均 匀 一、发动机对点火系统的要求 （教材P66） 1、能产生足够高的电压（20KV以上），以便击穿火花塞的间隙，点燃混合气； 2、要有足够的点火能量，以维持火花塞产生的电火花，火花能量越大，混合气容易被点燃，发动机的着火性能就越好； 3、点火时刻能随发动机的工况变化而自动调节，最佳点火时刻是使混合气燃烧产生的最高压力出现在上止点后10o～15o，此时发动机发出的功率最大。 ①传统点火系统 ②有分电器的电子点火系统 ③无分电器的电子点火系统 有触点 无触点 光电式 磁感应式 霍尔效应式 二、点火系统的分类 （教材P67） 点火系统的分类方法很多，不同的分类方法，可得到不同的点火系统名称。我们按点火系统的结构和发展过程分为以下三种类型： 火花塞 分电器 点火线圈 蓄电池 点火开关 §4-2、传统点火系的结构与原理 一、传统点火系统的结构 （教材P70） 1、点火线圈 （教材P72） 点火线圈实质上是一个升压变压器，它由铁心、低压绕组和高压绕组等组成。 点火线圈的作用是将电源的低电压（12V）转换成高电压（20～30KV）。 根据点火线圈铁心形状和磁路的不同，点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 ⑴ 开磁路点火线圈 开磁路点火线圈的磁通，经壳体内的导磁钢套和空气隙构成磁回路，因而磁路的磁阻大、漏磁通多、能量损失大、转换效率低，在早期汽车上应用较广，现代汽车上已广泛采用闭磁路的点火线圈。 开磁路点火线圈有二接线柱和三接线柱之分。 附加电阻用来限制点火线圈的初级电流，避免点火线圈过热。在起动时通过点火开关将附加电阻短接，以补偿蓄电池电压下降的影响。 闭磁路点火线圈采用口字型或日字型铁心，使初级绕组产生的磁通有一个闭合磁路，漏磁通和磁路磁阻小，能量转换效率高，在现代汽车上被广泛应用。 ⑵ 闭磁路点火线圈 2、分电器（P70） 传统点火系统采用有触点的分电器，它由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。 配电器盖 分火头 断电器 真空点火 提前装置 离心点火提前装置 电容器 ⑴ 断电器 断电器由断电触点和凸轮组成，触点（间隙0.45～0.55mm）采用钨质材料（白金）制成，串联在点火线圈的初级电路中。 触点 凸轮 凸轮的凸角数与发动机的气缸数相等 ⑵ 配电器 配电器装在断电器的上方，它由分电器盖和分火头组成，分火头插装在凸轮的顶端，与凸轮一起转动，将点火线圈送来的高压电分送到各缸的火花塞。 ⑶ 点火提前装置 实践表明，发动机的活塞在上止点后 12o 时爆发压力达到最大值，发动机的工作状况（功率、燃油及排放等）最佳。而混合气从开始点燃到混合气完全燃烧、混合气的温度和压力达到最大值需要一定的时间，为此应提前点火。 提前点火用点火提前角来衡量，即从开始点火到活塞运动到上止点这段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角。点火提前装置有离心式和真空式二种。 离心式点火提前装置安装在分电器底板的下方，用来在发动机转速变化时自动调节点火提前角（发动机转速升高，点火提前角增大）。 当发动机转速升高时，离心重块克服弹簧拉力向外甩开，并带动拨板和凸轮顺旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火提前角加大。 ① 离心式点火提前装置 ② 真空点火提前装置 真空点火提前装置安装在分电器的壳体上，用来在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。 发动机负荷小，节气门开度小，节气门后方真空度大，膜片向右拱曲，拉杆拉动断电器底板和触点逆凸轮旋转方向转过一定角度，使点火提前角增大。 发动机负荷增大，节气门开度大，真空度减小，膜片在弹簧的