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浅析天津市道路交通的规划 　　摘 要:城市道路交通系统由城市道路网、城市道路辅助设施(公共停车场和加油站)以及以城市道路网为基础的公共汽车、无轨电车、小汽车、卡车、非机动车、步行等道路交通组成,城市道路交通系统是城市交通的基本组成部分。本文对城市道路交通系统概念及其核心内容进行阐释,介绍了天津市道路交通现状及道路改造情况。 　　 　　一、天津市道路交通现状及道路改造情况简介 　　 　　天津市是中国北方最大的沿海开放城市,是环渤海地区的经济中心。经过多年的建设与改造,现已形成以港口为中心的海陆空为一体的高度发达的立体交叉网络。市内以建成以3条环线,14条放射线为骨架的城市道路网。近年来,本市不断加大道路基础设施建设步伐,今年又有一批道路、桥梁拓宽改造.同时,随着海河两岸综合开发,快速路、地铁、轻轨建设等,使天津市新的城市道路网结构正在初步形成。东南半环快速路及几条快速射线的建成,使天津市的道路条件大为提高。为应对城市交通体系即将发生的变革,本市开始规划建立机动车、非机动车、行人和公交车四大交通组织网络。交通组织四大网络通过快速路网,实行单向交通、机动车专用路等措施,建立快速、高效、系统的机动车交通组织网络。 　　 　　二、城市道路系统及其规划概念 　　 　　城市道路交通系统由城市道路网、城市道路辅助设施(公共停车场和加油站)以及以城市道路网为基础的公共汽车、无轨电车、小汽车、卡车、非机动车、步行等道路交通组成,城市道路交通系统是城市交通的基本组成部分。城市道路网络系统应功能明确、系统清晰,不同等级道路应相互配合,尽量发挥各种交通工具的特点和效能,满足不同用路者的需要。 　　城市干道网的结构形式主要包括四种类型:方格网式、环形放射式、自由式、混合式。 　　①方网格式干道网是一种最常见的干道网结构形式,几何图形多位规则的长方形,即每隔一定的距离设置接近平行的干道。一些沿河沿海的城市,由于顺应地势的发展,道路系统形成了不规则的方格网式的干道网。其优点是布局整齐,有利于建筑布置和方向的识别;交通组织简便,有利于机动灵活的组织交通。其缺点是对角线方向交通不方便,道路非直线系数大。放网格式干道适用于地势平坦的中小城市和大城市的局部地区。 　　②环形放射式干道网,一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展,由旧城市中心向四周已引出放射干道的放射式道路网演变过来的。由于放射式道路网虽有利于市中心对外联系,去不利于其它地区之间的联系,因此,在城市发展过程中逐渐加上一个或几个环城道路,便形成了环形放射式道路网。其优点是有利于市中心区于各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系,非直线系数较小。缺点是交通组织不如方格网式灵活,街道形状不够规则, 如设置不当,在市中心区交通容易集中。为了分散市中心交通,可以布置两个或两个以上的中心,也可将某些放射干道分别至于几个环线上。环形放射式干道网适用于大城市和特大城市。天津市道路网就与环形放射式干道网相类似。 　　③自由式干道网已结合城市地形为主,路线弯曲无一定的几何图形。许多山区或丘陵地形起伏大,道路选线是为了减少纵坡,常常沿着山麓或河岸布置,形成了自由式干道。其优点是能够充分的结合自然地形,节约道路工程费用。缺点是直线系数非常大,不规则街坊多,并造成建筑用地分散。 　　④混合式干道网是上述三种干道网形式的混合,因此它既可以发挥他们的优点,又可以避免它们的缺点,是一种扬长避短,较合理的形式。 　　 　　三、城市公共交通枢纽的规划 　　 　　在城市环线上设置多个公共交通枢纽使交通流不易集中市中心区,这样可以有效解决环形放射式干路网的弊端。公共交通枢纽是一种实现交通功能转换的场所,是不同交通方式、不同方向客流的转换点。客运枢纽的合理布设、合理设计对改善整个交通系统功能,提高运营效率和解决出行换乘问题具有重要意义。我国目前的公共交通枢纽一般多采用平面布置的方式如北京动物园的公共电汽车换乘站,这种枢纽功能较差,比较零乱,不便于乘客换乘。现代化的交通枢纽多采用综合立体换乘枢纽站。国外一些大城市已形成地上(高架铁路)、地面(公共汽电车)和地下(地铁、市郊铁路)统一的立体的公共交通线路网。与此同时,所配置的主要交通枢纽也正朝地下、地面结合,多种运输方式结合,多功能方向发展。如前苏联莫斯科市地铁环线,直接与铁路火车站中的七个站连接起来,成为地铁与铁路之间的换乘车站。前苏联白俄罗斯首都明斯克市铁路客运站范围内不仅设有火车站所应有的设施,而且还设有由一种交通方式(如市内公共汽车)向另一种交通方式(地铁和铁路)换乘的综合设施。该市新建的地下铁路车站与铁路相连,又与地下汽车停车场相联系,同时还设有为乘客服务的各类小型商店。法国巴黎市在市中心还布置了四座特大型多层换乘枢纽站,最上一层为地面公共汽车枢纽,