浅析天津站乘客信息系统解决的方案.docVIP

浅析天津站乘客信息系统解决的方案 　　摘要：伴随着天津城市经济建设的高速发展，天津站交通枢纽项目应运而生，它成为了全国最大的城市交通枢纽之一，其核心部分的轨道换乘中心工程是集铁路、地铁3条线路、出租车载客区、社会车停车场、长途客运站、公交汽车站于一身的大型城市交通枢纽设施。功能如此复杂的枢纽在国内也是不多见的，所以乘客信息系统设计的成败直接影响交通枢纽性能的最大发挥。我们在设计中充分注重分析乘客的需求，重视乘客的体验，以这个基本思路和原则进行我们的系统设计，最终取得了很好的社会和经济效益。 　　关键词：大型交通枢纽，乘客信息系统，乘客体验 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　本文介绍的乘客信息系统是基于大型交通枢纽复杂功能而产生的系统体系，它除了具备轨道交通导向标识系统的特点外，还具备了更为多元化的乘客需求，我以天津站交通枢纽轨道换乘中心工程为例来介绍交通枢纽的乘客信息系统的设计原理。 　　轨道换乘中心工程为天津站交通枢纽工程中最重要的子项工程。总占地面积为8万平米，设计的总体理念是地上车行、地下人行完全分流的设计概念。本文所涉及到的乘客信息系统设计为地下部分，总建筑面积为18万平米，此部分共分为地下四层，地下一层为换乘大厅；地下二层为地铁站厅层；地下三、四层为地铁站台层。如此功能复杂的地下空间在国内是不多见的，所以我们在认真调研的基础上，发现国内已建成的大型交通枢纽乘客信息系统在设计上普遍存在几项难点。第一，如何解决在复杂的地下空间内乘客信息系统的有效设置。第二，如何解决不同乘客群体的信息系统的有效获取。 　　解决以上问题我们需要系统化地统筹考虑，从策划、设计、实施、运营各阶段进行全方位的控制，充分研究乘客的需求差异性，并重视乘客的体验感，最终取得了很好的社会和经济效益。 　　第一，对既有客观信息进行分析。主要是对项目的规划、建筑方案要充分的理解和分析，通过将这些信息有效地筛选和归纳，我们将能更好地确定项目的空间特质，从而确定乘客信息系统设置形式的基本原则。 　　1.建筑使用功能分析 　　1.1 地下一层为换乘大厅。为乘客在地下空间内实现各种交通工具之间的便捷换乘而设计，其中交通工具有： 　　① 铁路：其中包括京津城际列车和普速铁路等线路。并设置一个进站口含购票窗口功能和两个出站口。 　　② 出租车：为乘客集中等候乘坐出租车的设置的出租车载客区。 　　③ 社会车：为交通枢纽配套的专用社会车停车场。 　　④ 长途汽车：服务于外阜的长途线路的长途汽车站。 　　⑤ 公交汽车：服务于市区及市郊的公共汽汽车站。 　　⑥ 10个出入口：服务于铁路及地铁出站的人群。 　　⑦ 服务配套区：服务于乘客的基本配套服务。 　　⑧ 前后广场联系通道：连接天津站的南北两个广场。 　　1.2 地下二层为轨道交通站厅层。其中包括地铁2、3、9线，在本层可以实现3条线路的购票及进站需求。 　　① 2号线为贯穿全市东西向的唯一线路，可与已开通的地铁1号线实现换乘。 　　② 3号线为贯穿全市南北向的唯一线路，可与已开通的地铁1号线实现换乘。 　　③ 9号线为去往滨海新区的唯一线路。 　　1.3 地下三层为地铁2、9号线的站台层。 　　1.4 地下四层为地铁3号线的站台层和换乘通道。 　　2.建筑空间特征分析 　　本项目地下一、二层建筑设计标高为3.9米。地下三、四层建筑设计标高为3.2米。柱网轴线关系为纵向轴9米，横向轴以9米为主，其中铁路区域的柱网间距设置为12米。这样较密集的柱网间距会影响到乘客的视野，从而信息的设置造成影响。 　　3.客流量分析 　　按照规划预测，在近期会达到客流量每日30万人的客流量。远期预计可达到每日60万人的客流量。其中铁路与地铁之间的换乘量约占客流总量的40% ；地铁之间换乘量约占客流总量的40%，其他方式之间的换乘约占客流总量的20%。 　　第二，在掌握客观信息的基础上，研究动线特征及乘客需求。以更人文的态度真正重视乘客的体验感，从而更好地为乘客服务，进而更准确地确定乘客信息系统设计的准确原则。 　　1.动线分析 　　1.1 地下一层换乘大厅能够到达本层的客流来源进行动线分析。 　　① 乘坐火车出站的乘客。 　　② 乘坐地铁到出站的乘客。 　　③ 步行前后广场联系通道到达本层的前广场乘客。 　　④ 乘坐长途汽车到达本层需要换乘的乘客。 　　⑤ 乘坐公交汽车到达本层需要换乘的乘客。 　　⑥ 私家车停车后到达本层的乘客。 　　⑦ 通过10个地面出入口到达本层的乘客。 　　1.2 将以上可能到达本层的乘客按照换乘目标的需求性进行分析。分析后我们清晰地掌握了主要矛盾和次要矛盾。这一点为指引牌体的内容信息的设置，提供了较为科学的依据。