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浅析秦巴山区高边坡处治的方案 　　摘要：本文介绍了锚索（杆）框架梁与锚索抗滑桩组合防护在处治中的应用，结合十天高速第一高边坡施工案例进行了分析，提出了高边坡治理组合方案和工程措施，并就如何提高施工质量和确保施工安全进行了陈述，通报综合处治效果。 　　关键词：高边坡；设计；施工；处治方案；效果跟踪 　　引言：在陕西十天高速公路安康东段施工中，大部分边坡在开挖中都发生了较严重的坍塌形变，牵扯了大量施工精力，增加了施工难度，建设、设计、施工单位群策群力，采取了各类工程措施对边坡进行了有效控制，提高了边坡的稳定性，保证了施工及运营安全。比如柔性防护网技术、窗孔式护面墙结构、锚杆（索）框格梁结构、客土喷播技术、锚喷技术、抗滑桩结构等，但对于较高边坡防护，单一防护结构往往不能达到预期效果，再此基础上，针对十天高速1处九级边坡（垂直高度100米），设计人员探索应用了锚索（杆）框架梁与锚索抗滑桩组合防护，经过1年多的持续监控，表明此种组合稳固有效，实现了安全、经济、施工快捷的目的。 　　1．工程概况 　　1．1概述 　　陕西十天高速公路某段高边坡，该段边坡最大垂直高度100米，纵向长度86米，坡口外地面横坡陡峻。岩性为千枚岩，产状反坡，倾角较陡，由下至上慢慢变缓，路基位于断层破碎带上，受断层错动影响，岩体破碎，上部强风化，自然边坡有坍塌掉块现象。原设计施工54米高，做6级防护，当施工至1级边坡坡面防护时适逢雨季，连续暴雨引发坡体饱水滑塌，已施工六级边坡全部坍塌破坏。经专家团队多次现场勘察、评审，最终采用锚索（杆）框架梁与锚索抗滑桩组合防护方案进行塌方处治，坡体总高九级100米，成坡后经过一年持续观测，坡体总体稳定，达到处治效果。 　　1．2滑坡形成和机理分析：1）本段坡体本身地质结构复杂，由于近年来地质活动频繁，诱发潜在错层滑动，一方面在较大范围内产生了严重的松动和形变，两一方面在岩层松动后导致了渗入性风化，导致了内部岩层间断性的形成了“酥松带”，虽然内部仍有原岩层理，但其整体强度和刚度明显下降，施工中很容易导致其滑动；2）在短期工程活动中，一方面路堑施工对边坡的开挖形成了一些高陡边坡（坡率1：0.5~0.75）,影响了坡体原有的自稳体系，两一方面，在施工中需要爆破作业，这种工程活动可能引起本来就松散的岩体结合更加离散，施工期适逢连续较大范围降雨，导致地表水的大量渗入、地下水扩张，加大土体下滑的可能，当自身刚度不足时，最终发生塌滑。 　　2．施工方案与主要技术措施 　　2．1施工方案 　　按照本边坡处治确保安全、经济、有效的原则，结合“强腰、固脚、护顶”方案要求，采用了锚索（杆）框架梁与锚索抗滑桩组合防护方案。 　　2．2工程技术措施 　　2．2．1坡率 　　1~2级边坡坡率采用1:0.75,3~9级边坡坡率采用1:1，综合坡率1:1.28。平台宽度除一级平台为2.45米外，其他边坡平台均设置为4米。 　　2．2．2截、排水沟、急流槽 　　沿坡口线3米外侧设置环向截水沟，截断坡顶来水；在每级坡顶平台靠坡脚设置矩形排水沟，收集坡面汇水；各级排水沟及环向截水沟汇水汇入两侧梯形急流槽中，集中引入坡下，排入线外河道。 　　2．2．3锚索（杆）框架梁 　　第一、二级采用锚杆框架梁防护，锚杆长度为9米；第四、六、七、九级采用锚杆框架梁防护，锚杆长度为12米；第五、八级采用锚杆框架梁防护，锚杆长度为18米，第三级采用40米长预应力锚索加固。锚索（杆）孔成型后，通过加压注浆，改善土体结构，增强整体刚度及强度。 　　2．2．4 锚索抗滑桩 　　二级平台顶施做2X3米抗滑桩，间距6米，桩长30米，在边坡起终点位置，抗滑桩向山体侧施做，桩顶施做两根40米长锚索进行加固，通过锚具与抗滑桩形成“主动”施力体系。 　　另外，在一级坡脚设置C15片石混凝土仰斜式挡墙，墙高4米，基础底部设置短锚杆，增设基础抗滑能力，收紧坡脚，保证边坡整体顺直规整。 　　2．2．5绿化 　　本处边坡采用一边施工一边绿化方式，采用根系发达，能快速成活的刺槐累植被绿化，确保坡面散碎土体稳固，并及时起到绿化效果。 　　3．施工过程质量及施工安全管控 　　3．1施工顺序 　　1）施工坡顶环形截水沟，2)逐级卸载塌方土体，3）自上而下进行坡面施工防护直至3级边坡完成，4）坡面绿化，5）施工锚索抗滑桩，6）开挖第二级、一级边坡土体，施做二级锚杆框架梁，7）施工C15片石混凝土挡墙，封闭坡面。8）疏通排水设施。 　　3．2过程工艺及质量控制重点 　　1）严格执行“三个同时”原则，即“同时开挖、同时防护、同时绿化”；2）严格控制注浆及锚索张拉环节。锚杆（索）使坡体成为一种加筋土体，有效增加坡体的强度及整体刚度，另一方面经过锚孔压力注浆使浆体在土体缝隙扩