浅析高等级公路路线的设计.docVIP

浅析高等级公路路线的设计 　　摘要：本文通过查阅大量文献资料和工作经验总结，分析了高等级公路路线设计现状，总结了高等级公路路线设计中设计原则和设计要点，特别是要做好认真调研和整体规划、选择对环境影响小的线形设计、 做好平、纵、横综合设计、做好路线超高缓和段设计等工作，才能确保高等级公路路线设计的质量，确保建成后的路线科学合理。 　　关键词：高等级公路；路线；设计 　　1高等级公路路线设计现状 　　作为一种特殊的人工带状建筑物，高等级公路途经地域广、影响范围大、并?c人们生活的生活息息相关，已经成为现代交通建设中不可或缺的重要组成部分。随着经济的不断发展，我国高等级公路的建设水平得到了很大的提高，然而在公路不断扩展的过程中，其规划、设计、施工、运行等环节中也存在着一些问题，不利于创造自然和谐的公路环境。因此，相关人员必须转变观念，从公路的路线设计环节开始，研究公路建设对环境造成的影响，尽可能在满足交通运输和安全舒适等设计目标的同时，减少对自然资源的占用和破坏。 　　2 高等级公路路线设计要点 　　2.1 认真调研，整体规划 　　高等级公路路线设计涉及的问题多、范围广，因此要综合考虑社会经济环境及自然地理环境等方面的资料，考虑工程对已建成项目的影响、对当前其它项目的影响、以及对将来可能拟建项目的影响。因地制宜和针对性设计是现代公路建设价值的重要体现，因此必须充分考虑高等级公路所在区域的自然环境特征、社会环境、公路使用者的需求等因素，实现高等级公路与周边自然和人文环境的良好结合。 　　2.2 选择对环境影响小的线形设计 　　在高等级公路线形设计时，应充分利用地形地貌，尽量减少工程破坏，使整个工程与周围环境的风格相一致。以填挖方工程的规划设计为例，高度20m的填方路采用架桥手段显然更有利于环保，而在深挖设计中，对于挖方边坡高度1.6倍路基宽度值或中心挖深30m的情况，采用隧道方案对环境的影响最小。 　　2.3 平、纵、横综合设计 　　曲线线形应注意其连续性，避免出现断背曲线。一般情况下与自然等高线大致相适应的平面线形设计较好，使得公路与周围环境相协调。高等级公路横断面相对较宽，对山岭重丘区横向地面起伏较大的路段，横断面设计不必强求上、下行车道同一标高，可采取分离式断面设计，既能减少公路建设的工程量，又能使其与周围环境协调。平、纵、横线形组合，除了满足公路技术标准、满足汽车运动学的要求外，还应满足人们视觉和心理上连续舒适、迅速安全的要求及环保要求，一方面尽可能少破坏周围的天然植被、地形地貌、避免高填深挖，另一方面应充分利用天然景点或人工构筑物等，美化公路环境，使公路与大自然融为一体。作为高等级公路有机的组成部分，路线与桥梁、隧道、立体交叉、沿线设施等构造物，以组成有特定风格的建筑群体，并利用绿化或雕塑等设施改善他们与沿线地形地物的配合，消除因兴建高等级公路而造成的对自然景观的破坏。 　　2.4 做好高等级公路路线超高缓和段设计 　　2.4.1高等级公路缓和段设计原则 　　高等级公路的超高部分应设计有缓和段，此种设计包括了两个方面的内容，一则是超高缓和段长度的设计；二则是超高缓和段在缓和曲线长度的设计。为了满足此种要求，超高缓和度长度的设计应当符合国家的相关规范，如：公路路线设计规范，其中规定最小的超高缓和段长度来设计。第二个方面则需要按照规范的标准，当圆曲线半径小于不设超高最小圆曲线半径的时候，圆曲线与直线相接的缓和曲线，即利用回旋设计来计算。利用公式计算当圆曲线半径和缓和曲线的参数为定值的时候，缓和曲线的长度也就固定，而缓和曲线上的任何一点的曲率半径则在一个范围内。 　　2.4.2 全超高段高横坡设计 　　按照以往的设计方式，全超高横坡为单向的路拱横坡，资料显示与计算公式仍然是此种思路，但是规范中却在硬路肩坡度规定对其超高横坡有明确的规定，而在规范中没有相应的体现，所以一些设计仍然将全超高路段的超高横坡设计为单向路拱横坡，这与规范的硬路肩超高横坡是矛盾的，规范规定硬路肩大于或者等于2.25m，应设置外倾斜横坡，当横坡值大于8%的时候，曲线外侧应设置相内倾斜的横坡，其参考值为行车道的横坡相等；当硬路肩小于2.25m时候，曲线外侧路肩横坡方向和其坡度参数应与行车道一致、因此在设计全超高路段的横坡时，以路肩参数和横坡值为标准。 　　2.4.3最大、最小超高的合成坡度 　　按照超高横坡的计算公式分析，可以计算获得一个曲线的超高横坡值，按照前面所述的规范规定，超高横坡度的计算是按照形成速度、半径、路面材料、自然条件、车辆构成等情况进行综合确定。当超高横坡度的计算小于路拱坡度值的时候，应设置等于路拱横坡的超高；高速公路、一级公路的超高横向坡度影响小于10%，其他公路则小于8%，而存在积雪的路面应小于6%。同时