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浅析居住区交通系统的设计 　　【摘要】随着我国城市化建设的深入和人民生活水平的提高，城市居住小区不断增多，私家车拥有量也不断上升，与此同时，居住区内部交通系统设计问题也逐渐引起人们的关注，以居住区交通系统设计为研究对象，深入剖析居住区交通系统设计中存在的问题，才能够对症下药，有针对性地解决问题，探索更为合理的居住区交通系统设计方案。 　　【关键词】居住区交通系统设计 问题剖析 集约化设计 　　人口众多是我国的基本国情，幅员辽阔的土地除以巨大的人口数量，导致我国的人均土地资源十分匮乏。随着城市化建设的日渐深入，城市居住用地面积将不断扩大，如何在居住区内规划合理的道路交通系统是值得思考的问题。居住区内的交通系统设计需要考虑多个方面的因素，加上不断增长的私家车数量，其合理性设计更是面临很大的挑战，在这样的背景下，实行道路系统集约化设计是一个不错的选择。 　　1、居住区交通系统设计中存在的问题 　　1.1忽视道路的系统设计 　　在居住区规划设计时，很多设计师都简单地将居住小区内的交通系统设计等同于道路的物质表层的形式规划，仅仅是从道路的平面布置形式入手，这样的规划设计方案存在明显的不足，忽视了居住小区的交通源、人流的分布和流向组织等，没有从集约化设计以及与外部交通良好衔接等方面入手，因此居民小区内很容易出现道路阻塞、停车资源不足，道路盲目扩充、土地资源闲置、浪费等现象。 　　1.2缺乏与城市公交的衔接 　　居民小区作为城市的一部分，其交通必然要与城市交通网络连接与统一，换句话说，城市交通系统的运行必然要支配和影响着居住区交通。城市交通的重点发展方向应当是公交系统，因此居民区交通规划应当与城市的公交系统连接起来，但是目前，我国很多居住小区的交通系统规划设计都没有很好地与城市公交系统连接，不能充分利用城市的公交系统，很多小区在交通系统规划设计中将满足小汽车交通需求放在首要位置，忽视了人行系统与公交系统的关系，再这样的情况下，居住小区必然会涌入大量的私家车，侵占大量的居住用地，从而导致土地资源的无形浪费。 　　1.3国家规范对居住区交通系统设计的缺位 　　建设部颁布的《城市居住区规划设计规范》是居住区规划设计的统一技术性规范，其中包含了居住区交通系统设计的相关内容，但是这项法规并不完善，对私家车涌入居住区的现实问题并没有给予有效的解决办法和交通规划设计依据。同时，建设部还颁布了《城市道路交通规划设计规范》，将城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级，但是最低等级的支路并不包含居住区的内部道路，但是一个大型的居住区内部不仅有众多的支路，还可能有城市次干路，因此规范与实际情况存在出入。从这两部规范可以看出，国家规范对居住区交通系统设计存在缺位现象，无法为居住区交通系统规划提供全面的限定和指导，忽视集约化设计。 　　2、居住区交通系统集约化设计措施 　　2.1充分利用地下空间 　　居住区交通系统集约化设计的一个重要方面就是地下空间的合理开发与利用，在整个居住区内，交通系统规划设计最适合利用地下空间，有助于提高土地资源的利用效率、节约居住用地、改善居住区的居住环境等。利用方式可以分为两种：一：将静态交通设施的一部分放到地下，以规范条文的形式，提高地下停车位的比率，从而腾出更多的地上空间来扩大绿化和增加住宅建设。二：将车行道部分或者全部放入地下、半地下或架空层下，机动车辆停放在地下车库中，行人和自行车在地面活动，实现动态交通的立体分流，避免人车混杂，打造人性化居住环境。 　　2.2与城市公交良好衔接 　　随着人们生活水平的提高，居住区内私家车数量逐渐增多，但是公交系统依旧是城市交通的优先发展方向，因此居住区交通的发展应以限制和引导私人汽车文通为基本对策，着重发展与城市公交系统的良好衔接。 　　2.2.1外围式 　　外围式衔接方式是使公交站点在环绕居住区的周边道路上，会出现两种情况：一：居住区规模小，位于市中心，交通发达，人们出行方向呈现四周扩散型，内部交通结构简单，这种小区的交通系统设计要注意道路的封闭性，防止非住区交通在其内部的穿越。二：居住区位于交通干道边缘，距市中心较远，公共交通线路与居住区相切，上下班公交站点人流量非常大，这种小区的商业服务设施要设在居住区内部，使人流朝居住区分散，避免购物与下班人流的冲突。公文站点与住区车行主入口至少有一定的距离，注意方向性和次序性，尽可能减少车与人的交叉。 　　2.2.2穿越式 　　穿越式衔接方式是使较大的居住区被公共交通专线或是城市道路穿越，这样的居住区既可以是旧区，也可以是新区。新区往往已将有自己的规划路网，城市道路会将其分成两个部分，公交站点与居住区的关系与外围式的第二种情况相似，如果居民穿越道路的现象比较严重，则可以设置一些过街天桥或地道。商业服务设