浅析桥梁下部结构的设计.docVIP

浅析桥梁下部结构的设计 　　摘要：近年来，随着我国交通建设的快速发展,跨越江、河、湖、海的大中桥、特大桥逐渐增多，然而桥梁的下部结构也备受关注。桥梁下部结构的设计不仅关系到结构的安全，而且对工程造价、工程质量及后期使用都有较大的影响。本文主要介绍了桥梁下部结构型式的选用、下部结构设计计算、施工中下部结构技术问题的处理，以供同行参考。 　　关键词：桥梁下部结构，结构选型，设计与计算 　　中图分类号：TU997文献标识码： A 　　前言 　　在桥梁的整体设计中,下部结构的选型对整个桥梁设计方案有较大影响。合理的选型将使上下部结构的造型协调一致，轻巧美观。桥梁下部结构应满足交通需求、安全耐久、造价低、维修养护少、施工方便、工期短、与周围环境协调和造型美观等原则。对于城市立交桥，在桥梁细部结构的造型上将比一般公路结构有更高的要求。另外,桥梁下部结构的设计与结构受力、水文、地质构造等密切相关,同时应考虑地震、温度影响力等作用。这就需要设计者善于结合工程实际不断探索和总结, 提高下部结构的设计质量及使用效果, 使其选择与布设能够更加合理、经济。 　　1、桥梁下部结构型式选用 　　1.1 埋置式桩柱式桥台该型式桥台设于岸上台身埋入锥形护坡中，有单排桩柱式与双排桩框架式两种。采用该型式桥台，为保证路基稳定性，不能过多地压缩桥长，不少工程对此有深刻的教训。 　　1.2 钢筋混凝土薄壁墩台在填土较低以及河床较窄的情况下，为了缩短桥长、节约成本，不使台前锥坡压缩河床，可使用离河较近墩台身直立的桩基薄壁墩台，并设置支撑梁在墩台下面，整个桥梁组成框架结构系统，同时利用两端台后的被动土压力来维持稳定。 　　1.3 柱式桥墩本型式桥墩有施工的简便性和较广的适应性，在软基中是很好的选择型式。分为：①带盖梁单排桩柱式桥墩，一般用于简支梁桥；②不带盖梁独柱式桥墩或排柱式桥墩，用于连续现浇箱梁。 　　1.4 在选用墩台的时候，要考虑如下两方面：①为了降低结构受到软基位移的影响，在最大程度上缩减超静定个数，适当地减少桩根数，同时加大桩距。②在桩底同基层表面相近时，承载力与设计规定接近，就不需要再伸入基岩；如果没有充足的承载力，那么我们可以加大桩径再算，最好把嵌岩柱桩换成摩擦桩。 　　2、下部结构设计计算 　　为了减少软土地基位移对超静定结构的影响, 上部结构多采用标准梁的先简支后连续的构造, 这样整个工程的设计计算工作就集中于下部结构的选用和计算, 因而下部结构内力计算方法的选择是否正确, 考虑因素是否全面, 直接关系到整个工程的造价及安全, 为此在下部结构的设计过程中,一般进行下列计算。 　　2. 1 盖梁内力计算 　　( 1)当荷载对称布置时, 按照杠杆法进行计算。 　　( 2)当荷载偏心布置时, 按照偏心受压进行计算, 两种布载情况的内力取大值控制设计。这种算法仅为两种布载状况下的内力计算, 不是各截面最不利状况的内力计算, 计算所得内力存在不安全的因素。内力计算的正确方法应该先画出截面内力影响线, 再对影响线用杠杆法及偏心法进行最不利横向布载, 求出各截面内力最大、最小值, 根据内力包络图进行结构配筋。盖梁的抗弯配筋主要由裂缝宽度控制。剪力设计对混凝土与箍筋承担剪力比例作了明确规定, 这样梁体往往需要设置大量斜剪力钢筋, 给梁内布筋带来困难,配筋时经常通过多设箍筋, 让混凝土与箍筋承担更多比例的剪力, 使配筋自由度更大。盖梁配筋要注意/ 强剪弱弯0, 大部分梁体的破坏是由于剪力不足造成的, 对抗弯钢筋满足要求即可, 但对抗剪钢筋一般留有富余, 这样偏于安全。 　　2. 2 桥墩内力计算 　　墩桩顶的最大竖向力计算非常简单, 这里不再叙述; 墩桩顶水平力计算, 运用柔性墩理论中的集成刚度法, 将桥面汽车制动力及梁体混凝土收缩、徐变、温差、地震产生的水平力在全联墩台进行分配, 最后根据不同组合的墩桩顶水平力、弯矩及对应墩桩顶竖向力进行桩基各截面内力计算。 　　(1)对于横向陡边坡上的桥墩设计, 同一墩位2 个( 3个) 墩柱存在较悬殊的无支长度差异, 因刚度差异造成桥墩横桥向受力分配的不均匀。设计时在考虑柔性墩纵向力的分配的同时, 还应进行力的横桥向分析。 　　(2)在山岭区连续大纵坡路段, 如采用柔性墩结构, 因车辆长期单向行驶造成的桥梁累积变位是设计必须考虑的问题。增加桥梁的刚度是提高桥梁变位的有效措施, 但必须以增加投资为代价, 所以在设计中应综合考虑。 　　2. 3 桥台内力计算 　　桥台除了受与桥墩相似的荷载之外, 竖向荷载还增加了土压力、负摩阻力、搭板自重等荷载; 水平荷载增加了土压力, 其影响复杂, 设计时需注意以下几点。 　　(1)内力计算应注意的问题。 　　软土地基上带基桩的钢筋混凝土薄壁桥台土压