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浅谈匝道弯梁桥的设计 　　摘要：结合笔者从事匝道弯梁桥设计的工作经验，以云杨公路回龙中桥的匝道桥梁施工图为依据，对D匝道连续弯梁桥设计特点进行简单介绍。 　　关键词：匝道桥梁、弯梁桥、设计 　　Abstract：Combining with the author years experience in ramp curve beam bridge design, take ramp curve beam bridge design of Huilong middle bridge in Yunyang highway, D ramp continuous curve beam design performance will be simply introduced. 　　Key Words: ramp bridge; curve beam bridge; design 　　中图分类号：U445文献标识码：A文章编号： 　　1、概 述 　　云杨公路是云浮市干线路网的重要组成部分，是联系云浮新旧城区的重要通道，也是云浮城区通往都杨工业园区的主要公路交通干道之一，公路等级为一级。 　　 回龙中桥位于云杨公路起点与世纪大道交叉口处，桥梁上部采用现浇异形箱梁，主桥标准宽度为19.5m，右转车道宽为7.5m。桥面标高及横坡按交叉口设计。匝道设计速度：40km/h；汽车荷载等级：采用公路―Ⅰ级标准；无通航要求。 　　 该桥匝道桥位于平曲线为圆曲线与缓和曲线内，C匝道桥中心线半径为48m，D匝道桥中心线半径为60m。C、D匝道竖曲线两边纵坡分别为1.94％和1.9%，横桥向设有3％的超高。桥梁结构体系为单箱单室等截面钢筋混凝土连续弯梁桥。本文以C匝道桥施工图为依据，对C匝道连续弯梁的设计进行简单介绍。 　　 　　 　　2、构造设计 　　 直梁桥受“弯、剪”作用，而弯梁桥处于“弯、剪、扭”的复合受力状态，故上、下部结构必须构成有利于抵抗“弯、剪、扭”的措施。 　　2.1上部构造 　　 为了抵抗梁截面的弯矩和扭矩，C匝道桥均采用箱形截面，为了构造简单，方便施工，将主梁做成等高度的，其超高横坡由墩台顶面形成。上部结构采用梁高1.40m的等高度钢筋混凝土连续弯箱梁，等截面单箱单室顶板宽7.5m，顶板厚0.25m，底板宽4.65m，底板厚0.20m，腹板厚0.40m，全桥悬臂均为1.425m。梁体采用C40混凝土现浇施工。 　　 弯梁桥的弯扭刚度比对结构的受力状态和变形状态有着直接的关系：弯扭刚度比越大，由曲率因素而导致的扭转弯形越大，因此，对于弯梁桥而言在满足竖向变形的前提下，应尽可能减小抗弯刚度、增大抗扭刚度。所以本桥上部采用了低高度梁和抗扭惯矩较大的箱形截面。 　　 在弯梁桥截面设计时，在桥跨范围内设置一些横隔板，以加强横桥向刚度并保持全桥稳定性。在截面发生较大变化的位置，要设渐变段过渡，减小应力集中效应。在进行配筋设计时本桥充分考虑了扭矩效应，弯梁应在腹板侧面布置较多受力钢筋，其截面上下缘钢筋也比同等跨径的直桥多，且配置了较多的抗扭箍筋。 　　 　　 　　 2.2下部构造 　　弯箱梁桥中墩多布置成独柱支承构造。在独柱式点铰支承弯连续梁中，上部结构在外荷载作用下产生的扭矩不能通过中间支承传至基础，而只能通过曲梁两端抗扭支承来传递，从而易造成曲梁产生过大扭矩。为减小弯梁桥梁体受扭对上、下部结构产生的不利影响，可采用以下方法进行结构受力平衡的调整：为减小此项扭矩的影响，比较有效的办法是通过调整独柱支承偏心值来改善主梁受力。 　　 下部支承方式的确定。曲线梁桥的不同支承方式，对其上、下部结构内力影响非常大。对于弯梁桥，中间支承一般分为两种类型：抗扭型支承（多支点或墩梁固结）和单支点铰支承。由于本桥桥宽较窄（桥宽 B≤12m）和曲线半径较小（一般约 R≤100m），由于主梁扭转作用的增加，主梁横向扭矩和扭转变形很大，因此采用独柱墩和双柱墩。 　　 在选用支承结构形式时应视墩柱高度不同而确定。较高的中墩可采用墩柱与梁固结的结构支承形式。较低的中墩可采用具有较弱抗扭能力的单点支承的方式，这样可有效降低墩柱的弯短和减小主梁的横向扭转变形。但这两种交承方式都需对横向支座偏心进行调整。本桥在桥墩处设置了25cm支座预偏心。 　　 墩柱截面的合理选用。当采用墩柱与梁固结的支承形式时就必须注意墩柱的弯矩变化。在主梁的扭转变形过大同时墩柱弯矩也很大（一般墩柱较矮）的情况下，宜采用矩形截面墩柱。因为矩形截面沿主梁纵向抗弯刚度较小，而沿主梁横向抗弯刚度较大，这样既减小了墩柱的配筋又降低了主梁的横向扭转变形，更适合其受力特点。 　　 支座的合理选用。曲线箱梁桥支座的布置型式通常采用全部采用抗扭支承、两端设置抗扭支承，中间设单