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浅谈南宁轨道交通线网的规划中环线设置问题 　　摘要：2008年，南宁市完成了轨道交通线网规划。2010年，南宁市启动线网规划的修编工作，环线的设置问题是线网规划修编中一个重要的研究课题，现结合轨道交通环线的特点及南宁市城市规划对原线网中的环线设置问题进行分析研究，并提出优化思路。 　　关键词：轨道交通；线网规划；环线 　　Abstract: in 2008, nanning completed the rail transit network planning. In 2010, nanning city start line network planning revision of the work, the setting of the circle line network planning modification problem is one of the important research subject, presently unifying rail transit and the characteristics of the loop in city planning in the net of the original line loop problem set is studied and analyzed, and the optimization idea and put forward. 　　Keywords: rail traffic; Line network planning; loop 　　 　　 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号 　　南宁城市轨道交通线网规划修编过程中，环线设置问题一直是一个颇具争议的问题。城市轨道交通环线是指线路构成一个环形，列车在其上环形运行的交通线路。轨道交通环线与道路环线功能区别较大，并有其自身的特点。城市轨道交通中的环线规划，不仅应具备环线自身的特点，更应符合城市发展规划，不能为了具备环线而设置环线。 　　1 规划背景 　　1.1线网规划 　　南宁市城市轨道交通线网规划由6条线组成环＋放射形线网。其中骨干线2条，辅助线4条，轨道交通线网全长178.0km，市区线网密度达到0.56km/km2。全线网共设车站111座，其中换乘站17座。 　　 　　图1南宁轨道交通线网规划图 　　1.2城市规划 　　根据城市总体规划，南宁市中心城应突出“一轴两带多中心”的发展模式，逐步形成沿邕江两岸串珠式展开、沿其支流纵深发展的城市布局形态。 　　 　　南宁市中心城空间结构分析图 　　1）“一轴”：以邕江及两岸为发展轴线。 　　整个城市沿邕江两岸展开，城市各级中心也都分布在邕江两侧，沿邕江形成了城市最主要的一条东西向的发展轴线。 　　2）“两带”：邕江两侧形成南北城市发展带； 　　北发展带以综合服务、教育研发、高新技术产业、旅游休闲等城市功能为主；南发展带以产业服务、工业及物流等产业功能为主。 　　3）“多中心”：以城市中心为极核、组团中心为主体、片区中心为骨干、社区中心为基础的多层次、网络型的城市公共中心体系。 　　城市中心为南宁市和区域的服务中心，规划旧城、凤岭和五象三个功能各有侧重的城市中心。旧城中心：建设以商业、金融、旅游服务为主导功能的城市中心；凤岭中心：以商务和会展为主导功能；五象中心：以行政办公、体育休闲、文化娱乐等为主导功能。 　　2 环线功能与特点 　　2.1 环线的应用概况 　　1884年，伦敦开通了世界上第一条环线。目前，在已经开通运营轨道交通的城市中，共约设置了30余条环线。在这些城市中，多数城市都只有1条环线，但部分城市也设置2-3条环线。这些环线中，线路最长的约50km，最短的约3km，平均约20km。目前，世界上部分城市轨道交通环线设置情况如下表。 　　表1世界部分城市轨道交通环线设置情况一览表 　　城市 线路名称 线路长度（km） 车站数量（座） 环线类型 　　北京 2号线 28 18 独立环线 　　东京 山手线 34.5 29 独立环线 　　底特律 Peoplemover单向高架环线 4.8 13 独立环线 　　首尔 2号线 约50 43 独立环线 　　马德里 6号线 23 27 独立环线 　　东京 大江户线 10.7 14 勺型环线 　　名古屋 2号线，环线带尾端到港口 25 28 勺型环线 　　布加勒斯特 M1/M3线 40 27 勺型环线 　　柏林 S-Bahn的S41/ S42 与S45 等线运营 大约35 27 共享环线 　　伦敦 环线Circle 与其它线共线运营 26 27 共享环线 　　首尔 1号线 组合环线 　　巴黎 2号线和